बीएमडब्ल्यू टर्बोस्ट्रीमर

प्रेस किट और बीएमडब्ल्यू TurboSteamer के बारे में विश्लेषण।

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परिचय

दक्षता में वृद्धि, अधिक शक्ति, ईंधन की खपत कम: पहली बार बीएमडब्ल्यू समूह के अनुसंधान और इंजीनियरिंग विभाग ने बिजली बनाने के लिए इंजन गर्मी की वसूली की।
15% अधिक दक्षता, एक औसत कार के लिए एक लीटर और एक आधा कम खपत भाप कार के सिद्धांत के लिए धन्यवाद!

TurboSteamer का सिद्धांत

एक नई अवधारणा के लिए धन्यवाद, बीएमडब्ल्यू समूह के शोधकर्ताओं ने एक कार में मौजूद ऊर्जा का सबसे बड़ा - और कभी उपयोग नहीं किया - ऊर्जा का स्रोत: गर्मी। एक परीक्षण बेंच पर बीएमडब्ल्यू 1.8 l फोर-सिलेंडर इंजन के साथ एक पावर स्टीयरिंग डिवाइस से शादी करके, इंजीनियर 15 kW की शक्ति और 10 Nm का टॉर्क उत्पन्न करते हुए 20% द्वारा इस तंत्र की खपत को कम करने में सक्षम थे। अतिरिक्त। वृद्धि शक्ति और दक्षता कहीं से नहीं! और जो ईंधन की एक बूंद खर्च नहीं करते हैं! दरअसल, यह ऊर्जा विशेष रूप से "कैलोरी" से आती है जो सामान्य रूप से निकास और शीतलक में खो जाती है। इस तरह की एक शोध परियोजना बीएमडब्ल्यू कुशल डायनेमिक्स दर्शन के सभी मानदंडों को पूरा करती है: उत्सर्जन और खपत में कमी के साथ-साथ गतिशीलता और प्रदर्शन में वृद्धि।

गैसोलीन इंजन के लिए 15% अधिक दक्षता तक

Turbosteamer - परियोजना का नाम - भाप इंजन के सिद्धांत पर आधारित है: दो सर्किटों में भाप बनाने के लिए एक तरल पदार्थ को गर्म किया जाता है और इस भाप का उपयोग इंजन को संचालित करने के लिए किया जाता है। पहला ऊर्जा आपूर्तिकर्ता एक उच्च तापमान सर्किट है जो हीट एक्सचेंजर्स के माध्यम से आंतरिक दहन इंजन की बहुत गर्म निकास गैसों का उपयोग करता है। निकास गैसों में निहित "कैलोरी" ऊर्जा का 80% से अधिक इस तकनीक द्वारा पुनर्प्राप्त किया जाता है। फिर भाप सीधे आंतरिक दहन इंजन के क्रैंकशाफ्ट से जुड़ी एक विस्तार इकाई का नेतृत्व करती है। अधिकांश अवशिष्ट गर्मी शीतलन प्रणाली द्वारा अवशोषित की जाती है, जो टर्बस्टेमर की दूसरी ऊर्जा आपूर्तिकर्ता है। यह नया इंजन नियंत्रण प्रणाली वास्तव में पूरे 15% मैकेनिकल असेंबली की दक्षता को बढ़ाता है। बीएमडब्ल्यू एजी में डेवलपमेंट एंड परचेजिंग के प्रबंधन बोर्ड के सदस्य प्रोफेसर बुर्कहार्ड गोचेल बताते हैं, "टर्बॉस्टैमर हमें इस बात के लिए प्रेरित करता है कि आंतरिक दहन इंजन निस्संदेह भविष्य के लिए एक समाधान है।"

आज की कारों के लिए एक प्रणाली

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यह इंजन नियंत्रण प्रणाली परीक्षण बेंच पर व्यापक परीक्षण के अपने चरण में है। इसके सभी घटकों को ब्रांड के वर्तमान मॉडल पर स्थापित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस प्रकार, यह सुनिश्चित करने के लिए विभिन्न पैकेजों के साथ परीक्षण किए गए हैं कि बीएमडब्ल्यू एक्सएनयूएमएक्स सीरीज़, उदाहरण के लिए, बड़े बदलावों के बिना इसे समायोजित कर सकती है। मिशन पूरा: चार-सिलेंडर मॉडल का इंजन कम्पार्टमेंट सभी टर्बस्टीमर मॉड्यूल को एकीकृत करने के लिए पर्याप्त स्थान प्रदान करता है।

दस साल में बड़े पैमाने पर उत्पादन

यह अब समग्र रूप से प्रणाली के आकार को सरल और कम करने का प्रश्न है। दस साल के भीतर इस नवीन प्रणाली के बड़े पैमाने पर औद्योगीकरण की बात होने के बाद से यह दांव अधिक है।

बीएमडब्ल्यू कुशल गतिशीलता दर्शन

बीएमडब्ल्यू समूह के अनुसंधान और इंजीनियरिंग विभाग ने केवल बीएमडब्ल्यू कुशल डायनेमिक्स दर्शन द्वारा प्रस्तुत मध्यम अवधि की संभावनाओं को अच्छी तरह से चित्रित किया है। "इस परियोजना का उद्देश्य एक तरफ उत्सर्जन और खपत में कमी और दूसरी ओर प्रदर्शन और चपलता जोड़ी के बीच स्पष्ट विरोधाभास को हल करना है," प्रोफेसर बर्कहार्ड गोचेल का सारांश है। बीएमडब्ल्यू समूह के लिए, एक बुनियादी सिद्धांत यह है कि खपत में कमी - यहां तक ​​कि मापा जाता है - पूरी रेंज को प्रभावित करने से एक आला मॉडल पर अधिक कमी के मुकाबले अधिक प्रभाव पैदा होता है। इसलिए बीएमडब्लू एक विशिष्ट कार्य पर ध्यान केंद्रित करने का इरादा रखता है: जितना संभव हो उतने लोगों तक पहुंच कारों की खपत को कम करने के लिए सबसे आधुनिक तकनीक बनाना।

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हमारे विश्लेषण

अवधारणा के बारे में

जब हम जानते हैं कि एक इंजन में खपत होने वाली तापीय ऊर्जा का 40% से अधिक निकास में खो जाता है, तो हम इस तकनीकी पहल का स्वागत करते हैं, जो अगर इसे सस्ती कीमत पर विकसित और वितरित किया जाता है, तो यह अर्थव्यवस्था में बहुत योगदान दे सकता है पेट्रोलियम संसाधन।

हालांकि, बीएमडब्ल्यू द्वारा निर्दिष्ट के विपरीत, यह विचार नया नहीं है अवधारणा द्वारा विकसित किया गया था किट्सन स्टिल, डीजल-स्टीम लोकोमोटिव 1920 साल में. अधिक जानकारी के लिए यहां क्लिक करें

प्रौद्योगिकी के बारे में: "पारिस्थितिक" पहलू

वर्तमान में हम इस प्रणाली की कुछ सीमाएँ देखते हैं:

  • सबसे पहले पूरी की पूरी अतिरिक्त लागत
  • जब हम जानते हैं कि घरेलू उपयोग के लिए भाप माइक्रोटर्बाइन की कीमत 20 किलोवाट के लिए € 000 है। यह आशंका है कि इस बिंदु को हल करना मुश्किल है, खासकर जब निर्देशक पूरी रेंज को लैस करने की बात कर रहे हैं (कार की अतिरिक्त लागत 10% से अधिक व्यावसायिक रूप से संभव नहीं है)

  • सिस्टम गैसोलीन इंजन तक सीमित लगता है
  • वास्तव में; उच्च दबाव इंजेक्शन डीजल टर्बोस पहले से ही बहुत अधिक ऊर्जा पंप कर रहे हैं और उनकी निकास गैसों का तापमान संभवतः इस प्रक्रिया द्वारा उपयोग करने योग्य होने के लिए बहुत कम है। यह शर्म की बात है जब हम जानते हैं कि यह प्रत्यक्ष इंजेक्शन डीजल है जो वर्तमान में सर्वोत्तम इंजन दक्षता प्रदान करता है।

  • हम टर्बो कम्पाउंड (टर्बो मैकेनिकल) में अधिक विश्वास करते हैं
  • वास्तव में; पहले से ही कुछ औद्योगिक इंजनों या ट्रकों पर फिट, इसे लागू करना बहुत आसान है और 5% से 10% की कमी प्रदान करता है, लेकिन उपयोग की समान सीमाएं हैं: एक उच्च निकास तापमान इसलिए ऊपरी सीमा तक सीमित दक्षता शक्तियों और त्वरण। (अगला नोट देखें)

  • सिस्टम सबसे कुशल तब होगा जब निकास गैसों का तापमान उच्चतम हो ...
  • ... उच्च इंजन शक्ति (वाहन की गति) या उच्च टोक़ मांग (मजबूत त्वरण) पर Ie। नतीजतन, हम शहरी यात्रा (कार के जीवन के दौरान किए गए किमी के 2/3) में प्रणाली की दक्षता पर संदेह कर सकते हैं और इसलिए कि शहर में प्रणाली एक महत्वपूर्ण अंतर बनाती है। इसके विपरीत, उसके अधिक वजन से खपत बढ़ रही है ...

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    तो उपभोग में 15% का ब्याज क्या है अगर यह लाभ केवल एक निश्चित शक्ति (वाहन की अधिकतम शक्ति के 50% से अधिक) से अधिक संभव है, विशेष रूप से पावर रेंज (उच्च) को जानने में बीएमडब्ल्यू वाहन?

    जब तक, निश्चित रूप से, बीएमडब्ल्यू इंजीनियरों ने उच्चतम टोक़ मांगों के दौरान अस्थायी रूप से भाप (उच्च दबाव और तापमान के तहत एक बफर टैंक में) का उपयोग करने के बारे में सोचा। इस मामले में, यह अंतिम टिप्पणी झूठी होगी ...

  • अंत में, बाजार का समय 10 पर घोषित किया गया
  • इस समय जब इंजन प्रौद्योगिकी आगे बढ़ रही है, सभी समान रूप से, बहुत जल्दी, 10 साल एक लंबी अवधि है। इस तिथि पर, 2015-16, इसलिए, डीजल हाइब्रिड की बहुत आशाजनक तकनीक क्या होगी? एक अच्छा मौका है कि econologically यह अंतिम तकनीक अधिक शक्तिशाली है, हालांकि टर्बोस्ट्रीम स्पष्ट रूप से Hybdrides… Essences पर अनुकूल हो सकती है।

    हमारा निष्कर्ष

    यदि सिद्धांत उतना नवीन नहीं है जितना कि बीएमडब्ल्यू हमें विश्वास करना चाहेगा, तो इसका प्रसार दक्षता पर आगे छलांग लगाने के लिए संभव होगा, अभी भी वर्तमान गैसोलीन इंजनों की कम है ... लेकिन किस कीमत पर: तकनीकी रूप से अधिक (प्रबंधन की जटिलता) और वृद्धि हुई वाहन द्रव्यमान ...) वित्तीय की तुलना में (वाहन के अंतिम मूल्य पर प्रतिफल ...)? किटसन स्टिल की व्यावसायिक विफलता कम से कम कुछ समय के लिए थी, इसकी जटिलता के कारण ... क्या मौजूदा कीमत और 10 साल की ऊर्जा ऐसी तकनीक को व्यक्तियों के लिए लाभदायक बनाती है? भविष्य बताएगा…

    अंत में, हम सोचते हैं, शायद गलत तरीके से, कि सिस्टम का औद्योगिक इंजनों पर उज्ज्वल भविष्य हो सकता है। वास्तव में, इन इंजनों को अधिक बार और लंबे समय तक लोड किया जा रहा है, ऊपर उल्लिखित उपयोग और लागत की सीमाएं अब आवश्यक नहीं होंगी।

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