मर्सिडीज वीटो एक्सएनयूएमएक्स सीडी पर पैनटोन

मैंने टर्बो के ठीक बाद एक अनुप्रस्थ रिएक्टर स्थापित किया। रिएक्टर आयाम हैं: अंदर व्यास 22 मिमी, बार व्यास 20 मिमी और लंबाई लगभग 220 मिमी।

पानी का छिड़काव एक आइसोमेट्रिक एटमाइज़र एटमाइज़र 0.6mm के साथ किया जाता है। टर्बो दबाव का उपयोग परमाणुकरण के लिए किया जाता है।

पानी का उपभोग 1 किमी पर 100 l के बारे में है।

रिएक्टर को वैक्यूम के नीचे रखने के लिए, टर्बो से पहले हवा के सेवन पर एक वेंटुरी है। एक थ्रोटल वाल्व को वेंटुरी के केंद्र में रखा जाता है ताकि इंजन की गति जो भी हो चूषण हो।
थ्रॉटल वाल्व को एक संशोधित टर्बो राहत वाल्व के माध्यम से टर्बो में निकास दबाव द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यह एक वसंत के साथ "उल्टा" को टारगेट किया जाता है (इसे और अधिक लचीला बनाने के लिए)।

रिएक्टर के चारों ओर का निकास 180 ° C तक पहुँच जाता है, थोड़ा और ऊपर की ओर। रिएक्टर एल्यूमीनियम फाइबर से अछूता है।

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सेट अच्छा काम करता है, लेकिन वास्तव में खपत में कोई सुधार नहीं हुआ है। क्या आपको विधानसभा का काम करने का विचार है?

यहाँ "राक्षस" की कुछ तस्वीरें हैं

मेरे वीटो पर वर्तमान में सब कुछ 3.5 मीटर नली (बहुत लंबा है) डिसैम्बल्ड है, मुझे नई उम्मीद है! मैंने रेनॉल्ट 25td (क्वांटम) पर ध्यान दिया कि वे टर्बो प्रेशर में नली पर भेजते हैं, उनके पास होना चाहिए रिएक्टर के ऊपर की तरफ भी दबाव डालने के लिए या स्टीम पॉट से आपूर्ति करने के लिए?

मुझे नींद नहीं आ रही है! मैं अपने गोल्फ कैब्रीओ (पैनटोन) को लेता हूँ

मैंने पकवान पर 200 ° कलेक्टर मापा, जाहिर है हम सभी सहमत हैं, यह पर्याप्त गर्म नहीं है। हम diesels पर कुछ रिएक्टर तापमान हो सकता है?
मैं खुद को एक अलग हीटर पर लगे रिएक्टर पर उन्मुख करूंगा। कुछ महीने पहले मुझे स्क्रेपार्ड में एक मिला, मैं इसे एक मॉडल के रूप में और भागों के लिए ले जाऊंगा।
मैं आप सभी को विचार देने के लिए कुछ तस्वीरें भेजता हूं। (मैंने कॉनराड 1000 यूरो में 15 ° तक तापमान माप के लिए एक मल्टीमीटर का आदेश दिया)।

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निम्नलिखित हैं: वीटो 220 सीडीआई पर पानी का इंजेक्शन लगाना

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