बीएमडब्ल्यू एम 4 सेफ्टी कार पर पानी का इंजेक्शन और उत्पादन जल्द?

बीएमडब्ल्यू विकसित करता है पानी का इंजेक्शन! सभी प्रौद्योगिकी अधिवक्ताओं के लिए यह बहुत अच्छी खबर है। इंजन में पानी का इंजेक्शन 2003 (!!) के बाद से econologie.com पर बचाव किया गया, उदाहरण के लिए इस विषय परएक इंजन में जल वाष्प इंजेक्शन!

बीएमडब्ल्यू वास्तव में एक एकीकृत जल का सेवन एक इंजन टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल की हवा इंजेक्शन प्रणाली विकसित की है। प्रदर्शन में वृद्धि और उत्सर्जन को कम करते हुए इस प्रणाली के इंजन 8% की ईंधन की खपत को कम कर देता है। अंत में, यह है कि एक ऐसी प्रणाली एक सीमा बढ़ाने इलेक्ट्रिक वाहन, जीएम वाल्ट या Vtrux वाया मोटर्स के समान के साथ एकीकृत किया जा सकता बोधगम्य है।

यह नवाचार, यह उम्मीद करते हुए कि यह पूरी बीएमडब्ल्यू रेंज में फैलता है, गर्मी इंजनों में पानी के इंजेक्शन के आलोचकों को नाखून देना चाहिए (और कुछ और नहीं थोड़े ही हैं!) ...

तो हाँ इंजन में पानी का इंजेक्शन काम करता है और हाँ यह फायदेमंद है और हाँ हम जानते हैं कि क्यों... और नहीं यह अभी तक कारणों के लिए शोषण नहीं किया गया था ... mmmm ... अस्पष्ट?

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फिर भी हम पहले से ही जानते थे कि पानी की इंजेक्शन, कुछ शर्तों के तहत, एक सदी से अधिक के लिए फायदेमंद थी !! देखें इंजीनियर क्लरग के ये काम (अन्य लोगों के बीच) धन्यवाद # बीएमडब्ल्यू और अन्य निर्माताओं के लिए बहुत बुरा ... लेकिन वे जल्दी से शुरू हो जाना चाहिए!

अधिक जानें और बीएमडब्ल्यू द्वारा पानी के इंजेक्शन पर तकनीकी बहस

4 टिप्पणियाँ "बीएमडब्ल्यू एम 4 सेफ्टी कार पर पानी का इंजेक्शन और जल्द ही उत्पादन?"

  1. श्री क्लरगेट के पेटेंट आवेदन को अंग्रेजी में क्या कहते हैं, के विपरीत, मुझे नहीं लगता कि गैसोलीन इंजन के सिलेंडर में प्रचलित अधिकतम तापमान पानी से हाइड्रोजन से ऑक्सीजन को अलग करने के लिए पर्याप्त है।
    इसके अलावा, यह ऑपरेशन ऊर्जा हित के बिना होगा क्योंकि इस पृथक्करण के लिए उतनी ही ऊर्जा प्रदान करना आवश्यक होगा जितना कि दहन द्वारा वसूला जाएगा।
    दूसरी ओर, एक ही तापमान पर, खासकर अगर यह अपेक्षाकृत कम है, लेकिन 300 डिग्री सेल्सियस से ऊपर है, तो जल वाष्प का विस्तार हवा की तुलना में बहुत अधिक है। इससे पिस्टन पर अधिक दबाव पड़ता है, अन्य सभी चीजें समान होती हैं, और इसलिए अधिक दक्षता होती है।
    डीजल इंजन कालिख के सूक्ष्म कणों को अस्वीकार कर देते हैं क्योंकि उन्हें समायोजित किया जाता है ताकि दहन अधूरा हो क्योंकि तब बहुत जहरीले नाइट्रोजन यौगिकों के बनने के लिए तापमान बहुत कम होता है। लेकिन पार्टिकुलेट फिल्टर में छोड़ा गया यह कार्बन व्यर्थ, व्यर्थ ईंधन है।
    दक्षता बेहतर होगी यदि दहन पूरा हो गया था, लेकिन सिलेंडर के तापमान को ठंडा करके पानी का एक इंजेक्शन पिस्टन पर दबाव बढ़ाने के दौरान नाइट्रोजन ऑक्साइड के गठन को रोकता है।
    इस प्रणाली का उपयोग विमान के इंजन पर किया जा सकता है। लेकिन पानी को दूर ले जाने का वजन ऑपरेशन को कम दिलचस्प बना देगा।
    चूंकि पानी का वाष्पीकरण विशेष रूप से कैलोरी-सघन होता है, इसलिए इंजेक्ट किए गए पानी के लिए जितना संभव हो उतना गर्म होना बेहतर होगा: सिलेंडर में प्रचलित दबाव को देखते हुए, यह 100 ° C से अधिक हो सकता है, जो पहले इंजन द्वारा गर्म किया गया था। खुद (विशेष उच्च दबाव रेडिएटर)।
    यह निश्चित रूप से पूरी तरह से विघटित पानी का उपयोग करने के लिए आवश्यक है।
    ठंड से डीजल इंजन शुरू करते समय, चूंकि सिलेंडर की दीवारें उस तापमान के नीचे गैसों को ठंडा करने के लिए जिम्मेदार होती हैं, जिस पर नाइट्रोजन ऑक्साइड का गठन होता है, पानी के इंजेक्शन के साथ तिरस्कृत किया जा सकता है।

    1. हालांकि, पानी का थर्मोलिसिस 750 ° C से शुरू होता है ... और इसे कार्बन की उपस्थिति के द्वारा पसंद किया जा सकता है! 750 ° C मोटे तौर पर 4-स्ट्रोक ऑटोमोबाइल इंजन में लौ पर पहुंच जाता है, चाहे पेट्रोल या डीजल!

      जल वाष्प की छूट के लिए हाँ! यह लेख सभी संभावित प्रभावों का सारांश प्रस्तुत करता है: https://www.econologie.com/synthese-theses-hypotheses-procede-gillier-pantone/

  2. ओस बिंदु के ऊपर पर्याप्त है, संक्षेपण का पानी है जो हर जगह बहता है आपको बस इसे निर्देशित करना होगा।
    आरक्षित करने की आवश्यकता नहीं है

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