AdBlue, डीजल वाहनों के प्रदूषण को सीमित करने के लिए


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नए प्रदूषण-विरोधी मानक अधिक से अधिक मांग वाले हैं। उन्होंने प्रदूषण कम करने की समस्या और हमारे पर्यावरण को संरक्षित करने के लिए कार्रवाई करने की आवश्यकता को देखने के लिए कार निर्माताओं को धक्का दिया है। यह इस पारिस्थितिक आपातकाल से है कि AdBlue का जन्म हुआ था। लेकिन यह वास्तव में क्या है? क्या यह वास्तव में शानदार उत्पाद है? और क्या इसके उपयोग के नुकसान हैं? हम आपको इस उत्पाद की बेहतर समझ के लिए मार्गदर्शन करते हैं।

AdBlue क्या है?

एल 'AdBlue के लिए एक योजक विकसित किया गया है डीजल इंजन की विशिष्ट आवश्यकताओं को पूरा करें, जबकि इस ईंधन के प्रदूषक प्रभाव को सीमित करता है। इस तरल को प्राप्त करने के लिए एक टैंक बाजार में लगाए गए नए वाहनों पर स्थापित किया गया है और जो 6er सितंबर 1 के बाद से आवेदन में यूरो 2014 मानक के अधीन हैं।

ये वाहन विशेष रूप से सुसज्जित हैं चयनात्मक उत्प्रेरक कमी प्रणाली (सीबीसी)। इस उपकरण से कार्बन मोनोऑक्साइड (CO), असंतुलित हाइड्रोकार्बन (HC), महीन कणों (PM) लेकिन नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx) के उत्सर्जन को कम करने का संकेत दिया गया है। एसआरसी पहले से ही ट्रकों पर एक्सएनयूएमएक्स के बाद से मौजूद है और कारखाने से निकलने वाले नए वाहनों पर हावी हो जाता है। यह पर्यावरण पर हमारे प्रभाव को कम करने और डीजल इंजन द्वारा उत्पादित असुविधा से निपटने के लिए विकसित किया गया है।



AdBlue कैसे काम करता है?

एबीब्लू बीपी पंप

इस योजक घोल का उपयोग SCR में नाइट्रोजन ऑक्साइड को नाइट्रोजन और जल वाष्प में बदलने के लिए किया जाता है जो स्वाभाविक रूप से हवा में मौजूद होते हैं जो सांस लेते हैं। AdBlue की कार्रवाई एक हानिकारक प्रदूषणकारी गैस को दो तत्वों में परिवर्तित करता है जो खतरनाक नहीं हैं प्रकृति और हमारे स्वास्थ्य के लिए।

विघटित जल (67,5%) और यूरिया (32,5%) से बना यह समाधान, विस्फोट या आग लगने के जोखिम का कोई जोखिम पेश नहीं करता है। यह पर्यावरण के लिए आक्रामक नहीं है, लेकिन कुछ धातुओं के संपर्क में आने पर संक्षारक हो सकता है। AdBlue ISO 22241 और DIN 70070 गुणवत्ता के अनुसार मानकों की गारंटी देता है। अन्य योजक का उपयोग करना आपके वाहन के स्थायित्व और संचालन के लिए जोखिम भरा होगा।

जब AdBlue उत्प्रेरक में इंजेक्ट किया जाता है, तो यह निकास गैस के साथ एक रासायनिक प्रतिक्रिया में प्रवेश करता है और प्रदूषणकारी घटकों की उपस्थिति को दर्शाता है। यूरिया में मौजूद अमोनिया अणुओं को डीजल इंजन द्वारा उत्पादित नक्स को ऑक्सीकरण करने के लिए छोड़ा जाता है। परिवर्तन की ओर विकसित हो रहा है dyazote और जल वाष्प का उत्पादन, जो तब परिवेशी वायु में छोड़े जाते हैं। 190 ° C का तापमान पहुँचते ही क्रिया होती है।

कौन से वाहन AdBlue का उपयोग करते हैं?

केवल SCR प्रणाली वाले वाहन AdBlue एडिटिव का उपयोग कर सकते हैं। उत्तरार्द्ध पहले से ही ट्रक बेड़े के हिस्से में मौजूद है। यह कई अन्य वाहनों जैसे कि उपयोगिता ट्रक, मोटरहोम या मिनीवैन और 4 × 4 वाहनों पर स्थापित है। कुछ समय के लिए, कई वाहनों को मूल रूप से एक एससीआर से लैस किया गया है एक उत्प्रेरक, एडब्लू के लिए एक विशिष्ट जलाशय, एक योज्य इंजेक्शन इकाई और एक नियंत्रण से बना है AdBlue को ठीक से खुराक देने के लिए। उत्पाद भी विशेष रूप से डीजल द्वारा संचालित इंजनों के लिए आरक्षित है।



आपको एडब्लू एडिटिव का उपयोग कैसे करना चाहिए?

इस योज्य उत्पाद को कई अन्य योजक के रूप में ईंधन के साथ नहीं मिलाया जाना चाहिए। SCR वाले वाहन होने चाहिए एक टैंक AdBlue को समायोजित करने के लिए अनुकूलित। तो इस टैंक में एडिटिव जोड़ें, जो कि एक नीले रंग की टोपी द्वारा आसानी से पहचाने जाने योग्य बंद हो जाता है। जब टैंक खाली होता है, तो आपको चेतावनी देने के लिए आपके डैशबोर्ड पर एक चेतावनी प्रकाश आएगा कि AdBlue को वितरित किया जाना चाहिए। टैंक वाहन के मॉडल के आधार पर विभिन्न स्थानों पर स्थित है। इस प्रकार, यह ईंधन टैंक की हैच के रूप में एक ही स्थान पर स्थित हो सकता है, लेकिन कार के हुड के नीचे या ट्रंक में भी। आपको पता होना चाहिए कि यदि आप AdBlue नहीं जोड़ते हैं तो SCR वाला वाहन काम नहीं करेगा।

क्या सावधानी बरतें?

उत्पाद पर्यावरण के लिए हानिकारक नहीं है, लेकिन धातु जैसे कुछ सामग्रियों के संपर्क में आने पर यह संक्षारक हो सकता है। अपने टैंक को ईंधन भरने के दौरान स्पिलिंग से बचें। उपयोग के बाद अपने हाथों को साफ करें।

डिब्बे के संरक्षण के बारे में, आपको बहुत सावधान रहना होगा। AdBlue UV किरणों का समर्थन नहीं करता है और जोखिम खोने की गुणवत्ता अगर यह संपर्क के प्रकार से गुजरती है। इसलिए इसे प्रकाश से सुरक्षित स्थान पर संग्रहित किया जाना चाहिए। यह अत्यधिक तापमान (ठंढ और गर्मी) को भी पसंद नहीं करता है, इसे संचय करने के लिए आदर्श तापमान 0 और 30 X C के बीच है।

इसके अलावा, यह भंडारण का सामना नहीं करता है जो 18 महीनों से अधिक है। तो जल्दी से अपने पास मौजूद खुराक का उपयोग करें और अपनी ज़रूरतों के अनुसार कंटेनर खरीदें। तुम पाओगे थोक में ibc 1000 लीटर, 210 लीटर या 10 लीटर के डिब्बे। वह समाधान चुनें जो आपके AdBlue की खपत के लिए सबसे उपयुक्त हो।



AdBlue के फायदे और नुकसान

इस उत्पाद के कई फायदे हैं, लेकिन कुछ नुकसान भी हैं जिन्हें ध्यान में रखा जाना चाहिए।

लाभ:

  • AdBlue डीजल इंजनों को स्वच्छ बनाने और पर्यावरण पर हमारे प्रभाव को कम करने के लिए इंजीनियर है।
  • एससीआर तकनीक नाइट्रोजन ऑक्साइड और एनओएक्स पर अभिनय करने के लिए बहुत प्रभावी है, जो कुछ ऑटोमेकर्स में हाल ही में निंदनीय है।
  • अधिकांश भविष्य की कारें यूरोपीय मानकों का अनुपालन सुनिश्चित करने के लिए इस प्रणाली से लैस होंगी।

नुकसान:

  • भले ही उत्पाद इतना महंगा न हो, फिर भी यह लंबे समय में एक अतिरिक्त लागत का प्रतिनिधित्व करता है। इसलिए लागत को कम करने के लिए बड़ी मात्रा में कंटेनर खरीदना उचित है। सर्विस स्टेशन पर या बिल्डर के परिसर में छोटे कंटेनरों की खरीद जल्दी से एक वित्तीय नुकसान बन सकती है।
  • निकास वाहनों से संबंधित प्रदूषण को पूरी तरह से खत्म करने के लिए सुसज्जित वाहनों के एससीआर टैंक अभी भी बहुत छोटे हैं।
  • जब AdBlue टैंक खाली होता है, तो आपका वाहन बिजली खो देता है और शुरू करने से मना भी कर सकता है।
  • AdBlue की खपत आपकी ड्राइविंग शैली और उपयोग किए गए वाहन के प्रकार पर भी निर्भर करती है।
  • यदि चेतावनी प्रकाश आता है, तो AdBlue का एक छोटा रिजर्व है, लेकिन इसे फिर से भरने में देरी नहीं की जानी चाहिए, ताकि वाहन के संचालन में बदलाव न हो।

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3 commentaires sur “AdBlue, pour limiter la pollution des véhicules Diesel”

  1. Tout cela est inexact car le diesel tue. Le rapport ICCT (International Council
    on Clean Transportation) de février 2019 démontre que les deux tiers de la
    surmortalité causée par la pollution de l’air en France sont liés aux
    moteurs diesels.
    Et cela concerne les derniers modèles comme les plus anciens. Cela s’explique
    par deux raisons principales, que les défenseurs du diesel feignent souvent
    d’oublier. La première raison tient à la nature chimique des particules issues des
    moteurs diesel – différente de celles des moteurs à essence. C’est pour cette
    raison que le Centre international de recherche sur le cancer les a classées
    comme « cancérigènes certains » en 2012. Tout le discours sur la quantité de
    particules n’est destiné qu’à nous faire oublier le problème sanitaire pourtant
    majeur lié à la composition chimique des particules.
    La seconde raison tient au fait que les moteurs diesel émettent beaucoup de
    dioxyde d’azote (NO2), gaz toxique pour le système respiratoire et
    cardiovasculaire. Cinq à six fois plus qu’un véhicule essence ! Les niveaux de
    NO2 dépassent ainsi les limites légales dans la plupart des grandes
    agglomérations françaises – à cause des moteurs diesels.
    La Cour de justice de l’Union européenne poursuit précisément la France pour
    ces raisons. L’industrie du diesel réplique que de nouveaux dispositifs de
    dépollution, tels que la réduction catalytique sélective (RCS) avec additif de type
    Ad Blue, permettent de résoudre le problème. Malheureusement, c’est faux, et
    nous n’avons eu de cesse de rappeler nos doutes concernant les moteurs
    diesel. En effet, la conduite avec départ à froid et sur de courtes distances, en
    ville, ne permet pas d’atteindre la température nécessaire au bon
    fonctionnement de ces systèmes de dépollution, ce qui conduit à d’importants
    rejets de dioxyde d’azote. Pire, en ne fonctionnant pas correctement, les
    systèmes Ad Blue relâchent du NH3 et du NO2 qui pourront – en se combinant –
    former des particules fines secondaires !
    Ce mauvais fonctionnement conduit également à la production de protoxyde
    d’azote (N2O), un gaz à effet de serre 300 fois plus puissant que le CO2. De
    même, les catalyses limitant les émissions d’hydrocarbures aromatiques
    polycycliques (HAP), agents extrêmement toxiques et cancérigènes,
    fonctionnent peu en ville et au démarrage lorsque le moteur est froid.
    Quant aux filtres à particules, ils nécessitent un entretien régulier qui ne fait
    l’objet d’aucune réglementation. Enfin, ils laissent échapper des nanoparticules
    encore plus toxiques et qui, en raison de leur taille, pourront pénétrer le système
    sanguin et cérébral et surtout le placenta, comme cela a récemment été
    démontré sur des diesels équipés de filtre à particules.
    Des tests réalisés sur des véhicules diesel couverts par la norme Euro 6d-Temp
    montrent qu’en conditions plus représentatives de la conduite réelle des
    usagers, les émissions de N2O et de particules fines grimpent en flèche, jusqu’à
    neuf fois les limites autorisées. Preuve de son insuffisance, la norme Euro 6d-
    Temp doit être révisée en 2019 suite à la plainte des villes de Paris, Bruxelles et
    मैड्रिड।

    1. Justement l’Adblue limite les émission de NOx donc cela n’est pas faux, des morts sont bien évité grâce à l’Adblue!

      L’Adblue n’intervient en rien, par contre, sur les particules (fines ou moins fines): ceci est le rôle du filtre à particules qui est quasi de série sur tous les diesel récents (avant il pouvait être proposé…en option! Un comble!)

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