AdBlue, डीजल वाहनों के प्रदूषण को सीमित करने के लिए

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नए प्रदूषण-विरोधी मानक तेजी से बढ़ रहे हैं। उन्होंने प्रदूषण कम करने की समस्या और हमारे पर्यावरण को संरक्षित करने के लिए कार्य करने की आवश्यकता पर ध्यान देने के लिए कार निर्माताओं को धक्का दिया है। यह इस पारिस्थितिक आपातकाल से था कि AdBlue का जन्म हुआ था। लेकिन यह वास्तव में क्या है? क्या यह वास्तव में शानदार उत्पाद है? और क्या इसका उपयोग करने के कोई नुकसान हैं? हम आपको इस उत्पाद की बेहतर समझ की ओर मार्गदर्शन करते हैं।

AdBlue क्या है?

एल 'AdBlue के लिए एक योजक विकसित किया गया है डीजल इंजन की विशिष्ट आवश्यकताओं को पूरा करें, जबकि इस ईंधन के प्रदूषण प्रभाव को सीमित करता है। इस तरल को प्राप्त करने के लिए एक टैंक बाजार पर रखे गए नए वाहनों पर स्थापित किया गया है और जो 6 सितंबर 1 से यूरो 2014 मानक के अधीन हैं।

ये वाहन विशेष रूप से सुसज्जित हैं चयनात्मक उत्प्रेरक कमी प्रणाली (सीबीसी)। इस डिवाइस को कार्बन मोनोऑक्साइड (CO), अनबर्न हाइड्रोकार्बन (HC), फाइन पार्टिकल्स (PM) लेकिन नाइट्रोजन ऑक्साइड (Nox) के उत्सर्जन को कम करने के लिए संकेत दिया गया है। एसआरसी पहले से ही भारी माल वाहनों पर 2005 से मौजूद है और कारखाने छोड़ने वाले नए वाहनों पर हावी हो गया है। यह पर्यावरण पर हमारे प्रभाव को कम करने और डीजल इंजन द्वारा उत्पादित असुविधा से निपटने के लिए विकसित किया गया है।

AdBlue कैसे काम करता है?

एबीब्लू बीपी पंप

एससीआर में इस एडिटिव सॉल्यूशन का इस्तेमाल नाइट्रोजन ऑक्साइड को नाइट्रोजन और वॉटर वाष्प में बदलने के लिए किया जाता है, जो स्वाभाविक रूप से जिस हवा में हम सांस लेते हैं, उसमें मौजूद होते हैं। AdBlue की कार्रवाई एक हानिकारक प्रदूषणकारी गैस को दो तत्वों में परिवर्तित करता है जो खतरनाक नहीं हैं प्रकृति और हमारे स्वास्थ्य के लिए।

डिमिनरलाइज्ड वॉटर (67,5%) और यूरिया (32,5%) से बना यह घोल विस्फोट के जोखिम या प्रज्वलित होने के जोखिम को प्रस्तुत नहीं करता है। यह पर्यावरण के लिए आक्रामक नहीं है, लेकिन कुछ धातुओं के संपर्क में आने पर संक्षारक हो सकता है। AdBlue ISO 22241 और DIN 70070 गुणवत्ता का सम्मान करते हुए मानकों की गारंटी देता है। अन्य योजक का उपयोग करना आपके वाहन के स्थायित्व और संचालन के लिए जोखिम भरा होगा।



जब AdBlue उत्प्रेरक में इंजेक्ट किया जाता है, तो यह निकास गैसों के साथ रासायनिक रूप से प्रतिक्रिया करता है और प्रदूषणकारी घटकों की उपस्थिति को कम करता है। यूरिया में मौजूद अमोनिया के अणुओं को डीजल इंजन द्वारा उत्पादित नक्स को ऑक्सीकरण करने के लिए छोड़ा जाता है। परिवर्तन की ओर बढ़ रहा है नाइट्रोजन और जल वाष्प का उत्पादन, जो तब परिवेशी वायु में छोड़े जाते हैं। 190 ° C का तापमान पहुँचते ही क्रिया होती है।

कौन से वाहन AdBlue का उपयोग करते हैं?

केवल SCR प्रणाली वाले वाहन AdBlue एडिटिव का उपयोग कर सकते हैं। बाद वाला पहले से ही ट्रक बेड़े के हिस्से में मौजूद है। इसे कई अन्य वाहनों जैसे कि उपयोगिता ट्रक, मोटरहोम या मिनीवैन और 4 × 4 वाहनों पर स्थापित किया गया है। पिछले कुछ समय से, कई वाहनों को एक एससीआर के साथ फिट किया गया है एक उत्प्रेरक से बना, एडब्लू के लिए एक विशिष्ट टैंक, एक योज्य इंजेक्शन इकाई और एक नियंत्रण AdBlue को सही तरीके से खुराक देने के लिए। उत्पाद केवल डीजल द्वारा संचालित इंजनों के लिए भी आरक्षित है।

आपको एडब्लू एडिटिव का उपयोग कैसे करना चाहिए?

इस एडिटिव प्रोडक्ट को कई अन्य एडिटिव्स की तरह ईंधन के साथ नहीं मिलाया जाना चाहिए। SCR वाले वाहन होने चाहिए एक टैंक AdBlue को समायोजित करने के लिए अनुकूलित। इसलिए इस टैंक में योजक को जोड़ना आवश्यक है, जो कि आसानी से पहचाने जाने वाली नीली टोपी द्वारा बंद हो जाता है। जब टैंक खाली होता है, तो आपको चेतावनी देने के लिए आपके डैशबोर्ड पर एक चेतावनी प्रकाश आता है, जिसमें आपको AdBlue जोड़ने की आवश्यकता होती है। टैंक वाहन के मॉडल के आधार पर विभिन्न स्थानों में स्थित है। इस प्रकार, यह ईंधन टैंक हैच के रूप में एक ही स्थान पर स्थित हो सकता है, लेकिन कार के हुड के नीचे या ट्रंक में भी। ध्यान रखें कि यदि आप AdBlue नहीं जोड़ते हैं तो SCR वाला वाहन काम नहीं करेगा।

क्या सावधानी बरतें?

उत्पाद पर्यावरण के लिए हानिकारक नहीं है, लेकिन यह संक्षारक हो सकता है जब इसे धातु जैसे कुछ सामग्रियों के संपर्क में लाया जाता है। इसलिए जब आप अपना टैंक भरते हैं तो इसे फैलाने से बचें। उपयोग के बाद अपने हाथ धो लें।

डिब्बे के संरक्षण के बारे में, आपको बहुत सावधान रहना होगा। AdBlue UV किरणों को अच्छी तरह से सहन नहीं करता है और यह किसी भी प्रकार के संपर्क का अनुभव होने पर गुणवत्ता खो सकता है। इसलिए इसे प्रकाश से सुरक्षित स्थान पर संग्रहित किया जाना चाहिए। यह अत्यधिक तापमान (ठंढ और गर्म मौसम) की सराहना नहीं करता है, इसे संग्रहीत करने के लिए आदर्श तापमान 0 और 30 डिग्री सेल्सियस के बीच है।

इसके अलावा, यह भंडारण का सामना नहीं करता है जो 18 महीनों से अधिक है। तो जल्दी से अपने पास मौजूद खुराक का उपयोग करें और अपनी ज़रूरतों के अनुसार कंटेनर खरीदें। तुम पाओगे थोक में ibc 1000 लीटर, 210 लीटर या 10 लीटर के डिब्बे। अपने AdBlue की खपत के अनुकूल सबसे अच्छा समाधान चुनें।

AdBlue के फायदे और नुकसान

इस उत्पाद के कई फायदे हैं, लेकिन कुछ नुकसान भी हैं जिन्हें ध्यान में रखा जाना चाहिए।

लाभ:

  • AdBlue डीजल इंजनों को कम प्रदूषणकारी बनाने और पर्यावरण पर हमारे प्रभाव को कम करने के लिए विकसित किया गया है।
  • SCR प्रौद्योगिकी को नाइट्रोजन ऑक्साइड और Nox पर अभिनय करने में बहुत प्रभावी माना जाता है जिसने हाल ही में कुछ कार निर्माताओं के बीच घोटाले का कारण बना है।
  • अधिकांश भविष्य की कारें यूरोपीय मानकों का अनुपालन सुनिश्चित करने के लिए इस प्रणाली से लैस होंगी।

नुकसान:



  • यहां तक ​​कि अगर उत्पाद इतना महंगा नहीं है, तब भी यह लंबी अवधि में एक अतिरिक्त लागत का प्रतिनिधित्व करता है। इसलिए लागत को कम करने के लिए बड़ी मात्रा में कंटेनर खरीदना उचित है। सर्विस स्टेशन पर या निर्माता जोखिम से छोटे कंटेनरों की खरीद जल्दी से वित्तीय गड्ढे में बदल जाती है।
  • निकास वाहनों से जुड़े प्रदूषण को पूरी तरह से खत्म करने के लिए सुसज्जित वाहनों के एससीआर टैंक अभी भी बहुत छोटे हैं।
  • जब AdBlue टैंक खाली होता है, तो आपका वाहन बिजली खो देता है और शुरू करने से मना भी कर सकता है।
  • AdBlue की खपत आपके ड्राइव करने के तरीके और इस्तेमाल किए गए वाहन के प्रकार पर भी निर्भर करती है।
  • यदि प्रकाश आता है, तो AdBlue का एक छोटा रिजर्व है, लेकिन इसे भरने के लिए लंबा नहीं होना चाहिए, ताकि वाहन के कामकाज को प्रभावित न किया जा सके।

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"एडब्लू, डीजल वाहनों के प्रदूषण को सीमित करने के लिए 3 टिप्पणियां"

  1. यह सब गलत है क्योंकि डीजल मारता है। ICCT रिपोर्ट (अंतर्राष्ट्रीय परिषद)
    फरवरी के स्वच्छ परिवहन पर) 2019 यह दर्शाता है कि दो-तिहाई
    फ्रांस में वायु प्रदूषण से होने वाली अत्यधिक मृत्यु दर से जुड़े हुए हैं
    डीजल इंजन।
    और यह नवीनतम मॉडल के साथ-साथ पुराने लोगों की चिंता करता है। यह समझाया गया है
    दो मुख्य कारणों के लिए, कि डीजल के रक्षक अक्सर लड़ते हैं
    भूल जाते हैं। पहला कारण कणों की रासायनिक प्रकृति है
    डीजल इंजन - गैसोलीन इंजन से अलग होते हैं। यह इसके लिए है
    क्योंकि कैंसर पर अनुसंधान के लिए अंतर्राष्ट्रीय एजेंसी ने उन्हें स्थान दिया
    2012 में "कुछ कार्सिनोजेन्स" के रूप में। की राशि के बारे में सभी बात करते हैं
    कण केवल हमें स्वास्थ्य समस्या को भूलने के लिए बनाते हैं
    कणों की रासायनिक संरचना से संबंधित प्रमुख।
    दूसरा कारण यह है कि डीजल इंजन बहुत अधिक उत्सर्जन करते हैं
    नाइट्रोजन डाइऑक्साइड (NO2), एक गैस जो श्वसन प्रणाली के लिए विषाक्त है और
    कार्डियोवास्कुलर। पेट्रोल वाहन से पांच से छह गुना अधिक! का स्तर
    NO2 सबसे प्रमुख में कानूनी सीमा से अधिक है
    फ्रांसीसी इंजन - डीजल इंजनों के कारण।
    यूरोपीय संघ का न्याय न्यायालय विशेष रूप से फ्रांस के लिए मुकदमा कर रहा है
    ये कारण डीजल उद्योग उस नए का जवाब देता है
    परिशोधन-प्रकार के साथ चयनात्मक उत्प्रेरक कमी (SCR) जैसे परिशोधन
    विज्ञापन ब्लू, समस्या को हल करें। दुर्भाग्य से, यह गलत है, और
    हमने इंजनों के बारे में अपने संदेह को याद करने के लिए कभी नहीं रोका
    डीजल। वास्तव में, ठंड शुरू और कम दूरी पर, के साथ ड्राइविंग
    शहर, अच्छे के लिए आवश्यक तापमान तक पहुंचने की अनुमति नहीं देता है
    इन प्रदूषण नियंत्रण प्रणालियों का संचालन, जो महत्वपूर्ण होता है
    नाइट्रोजन डाइऑक्साइड की रिहाई। इससे भी बदतर, ठीक से काम नहीं करके,
    विज्ञापन ब्लू सिस्टम NH3 और NO2 जारी करता है - जो संयोजन के द्वारा -
    फार्म माध्यमिक ठीक कणों!
    यह खराबी प्रोटोऑक्साइड के उत्पादन की ओर भी ले जाती है
    नाइट्रोजन (N2O), एक ग्रीनहाउस गैस 300 गुना CO2 से अधिक शक्तिशाली है। की
    वही, खुशबूदार हाइड्रोकार्बन के उत्सर्जन को सीमित करने वाले उत्प्रेरक
    पॉलीसाइक्लिक एजेंट (PAHs), अत्यंत विषैले और कार्सिनोजेनिक एजेंट,
    इंजन ठंडा होने पर शहर में और स्टार्टअप पर थोड़ा काम करें।
    कण फिल्टर के लिए, उन्हें नियमित रखरखाव की आवश्यकता होती है जो नहीं करता है
    किसी भी विनियमन का विषय। अंत में, उन्होंने नैनोकणों को भागने दिया
    और भी अधिक विषाक्त और जो, उनके आकार के कारण, सिस्टम को भेदने में सक्षम होंगे
    सेरेब्रल और विशेष रूप से नाल, जैसा कि हाल ही में हुआ है
    कण फिल्टर से लैस डेसल्स पर प्रदर्शन किया।
    यूरो 6d-Temp मानक द्वारा कवर किए गए डीजल वाहनों पर टेस्ट किए गए
    यह दिखाएं कि स्थितियों में वास्तविक आचरण के अधिक प्रतिनिधि हैं
    उपयोगकर्ताओं, N2O और ठीक कण उत्सर्जन चढ़ता है, तक
    नौ बार अनुमत सीमा। इसकी अपर्याप्तता का प्रमाण, मानक यूरो 6d-
    पेरिस, ब्रुसेल्स और के शहरों से शिकायत के बाद एक्सएनयूएमएक्स में अस्थायी संशोधन की आवश्यकता है
    मैड्रिड।

    1. Adblue ठीक NOx उत्सर्जन को सीमित करता है इसलिए यह गलत नहीं है, Adblue की बदौलत मौतों से बचा जाता है!

      एडब्लू हस्तक्षेप नहीं करता है, दूसरी ओर, कणों पर (ठीक या कम ठीक): यह कण फिल्टर की भूमिका है जो सभी हालिया डीजल पर लगभग मानक है (इससे पहले कि यह प्रस्तावित किया जा सके ... वैकल्पिक! एक ऊंचाई!)

  2. अन्यथा, हम लंबे समय से इस साइट पर प्रदूषण से होने वाली मौतों के बारे में बात करते हैं ... यहां कुछ लिंक दिए गए हैं:

    https://www.econologie.com/forums/energies-fossiles-nucleaire/morts-des-energies-fossiles-nucleaire-et-hydroelectrique-t10669.html

    https://www.econologie.com/morts-pollution/

    https://www.econologie.com/catastrophe-morts-pollution-ubraine/

    https://www.econologie.com/cout-medico-social-pollution-urbaine/

    https://www.econologie.com/forums/pollution-air/oms-la-pollution-de-l-air-7-millions-de-morts-en-2012-t13166.html

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