पानी इंजेक्शन खेतों ZX-टीडी

1.9 से "पैनटोन" प्रक्रिया से प्राप्त पानी के साथ डोपिंग द्वारा एक व्यक्तिगत संशोधन की प्रस्तुति और ZX-TurboDiesel (92L, 220000 Ch, 1992 किमी) पर किया गया। (क्रिस्टोफ़ Martz, यांत्रिक इंजीनियर और ओलिवर, निजी धन के साथ विशेष रूप से तकनीशियन इंजन द्वारा अगस्त और अप्रैल 2002 2004 के बीच आयोजित)

ओलिवियर के साथ बैठक के बाद यह अहसास हुआ कि वह अपने Zx टर्बो डीजल पर पानी के डोपिंग सिस्टम का परीक्षण करना चाहते हैं।

पूर्व-अध्ययन (तापमान, दबाव माप, आदि) के कुछ महीनों के बाद ओलिवियर ने काम करने के लिए सेट किया। कुछ महीनों बाद प्रोटोटाइप शुरू हुआ।

चूंकि हमने खुद को बुनियादी विधानसभा में सुधार करने के लिए समर्पित किया है, इसलिए कई सवालों के जवाब खोजने में सक्षम रहे हैं, लेकिन कई अनिश्चितताएं बनी हुई हैं ... केवल प्रयोगशाला साधनों के साथ एक वास्तविक अध्ययन उन्हें हल करना संभव बना देगा।

किए गए कार्य का अवलोकन करने के लिए: 1000 महीनों में फैले 18 घंटे से अधिक काम और 20 से अधिक संदेशों का आदान-प्रदान किया गया ताकि सिस्टम को यथासंभव मास्टर करने और समझने की कोशिश की जा सके और इसे हमारे प्रोटोटाइप में अनुकूलित किया जा सके, यह एक स्वचालित तरीके से।

इस पेज के बाद हमारे प्रोटोटाइप की एक प्रस्तुति है।

ओलिवर और क्रिस्टोफ़, 20 मई 2004।

विकास की वर्तमान स्थिति

यहां हमारे प्रोटोटाइप की कुछ तस्वीरें हैं, इसे बड़ा करने के लिए प्रत्येक फोटो पर क्लिक करें।

1) संशोधन के लिए प्रयुक्त सिद्धांत। यह पारंपरिक आपूर्ति सर्किट के समानांतर "पानी" का एक सरल इंजेक्शन है, जो बाद के किसी भी संशोधन के बिना है।


साइट से योजना
www.quanthomme.org

2) डबल रिएक्टर निकास प्रवाह के मोड़ में मुहिम शुरू की। आयाम: 2 बार 21/16 और रॉड 14/300 मिमी।

3) बाष्पीकरण करनेवाला के अंदर शीतलक द्वारा पहले से गरम।

4) लगातार बनाने के लिए डबल बाष्पीकरण।

5) ट्रंक में पानी की टंकी।

6) इलेक्ट्रॉनिक प्रबंधन प्रणाली का अवलोकन ("2" संस्करण के लिए) ऑटोमोटिव रिले और विभिन्न मॉड्यूल द्वारा महसूस किया गया।

यह भी पढ़ें: पानी से लदे ट्रैक्टरों का विश्लेषण

प्रदर्शन

परिवर्तन के बाद से प्रदर्शन (इटैलिक में हमारी व्याख्या) :

प्रारंभिक, परीक्षण की शर्तों का अनुस्मारक:

परीक्षण की स्थिति:
1) टेस्ट से 10 000 किमी अधिक पर किया जाता है। (जलवायु बदलाव या ड्राइविंग व्यवहार से संबंधित अनिश्चितताओं बाहर रखा गया है।)
2) सिस्टम पथ (लगभग 80 किमी) परीक्षणों के 50% के बारे में के लिए पर बंद है। (समय के बाकी शुरू हुआ है और / या धीमा कर देती है)3) परीक्षण मार्ग इस प्रकार विभाजित है: मोटरमार्ग का 1/5, शहर का 1/5, विभागीय का 2/5 और छोटे पहाड़ों का 1/5। (ये ड्राइविंग स्थितियां इसलिए वाहन के इंजन रेंज के विविध उपयोग के प्रतिनिधि हैं। इसलिए वे अधिकांश ऑटोमोटिव उपयोगों के लिए प्रक्रिया को मान्य करते हैं।)

प्रदर्शन स्थापना:

1) मोटर शक्ति (मूल, नए इंजन निर्माता डेटा में):

-1000 डीए मी: 33.63 है। (34 रों)
अधिकतम स्पीड: 190 किमी / घंटा (185 किमी / घंटा)
- 0 से 100 किमी / घंटा: 11.43 सेकेंड (12 एस)

यह भी पढ़ें: Citroën BX TGE

प्रदर्शन थोड़ा विधानसभा लाइन से बाहर बेहतर (या काफी हद तक बराबर) एक नए इंजन के लिए कर रहे हैं। हम जानते हैं कि लगभग 5% लाभ शक्ति / टोक़ का अनुमान है।

2) इंजन की खपत

- उत्पत्ति (सिस्टम ऑफ): 7.2 एल / 100 किमी
- संशोधित (सिस्टम पर): 5.7 एल / 100 किमी
- पानी की खपत: मौसम की स्थिति के आधार पर 1 से 1.5 एल / 100 किमी (तापमान पर निर्भर करता है और इसलिए परिवेश आर्द्रता)

इसलिए उपभोग में लाभ 20% के आस-पास है (सत्ता बरकरार रखते हुए)। हम एचडीआई प्रकार या अन्य के उच्च दबाव इंजेक्शन डीजल इंजनों के प्रदर्शन को बहुत कम लागत और विशेष रूप से मौजूदा औद्योगिक इंजन के लिए अनुकूल तकनीक के रूप में प्राप्त करते हैं। एचडीआई तकनीक के साथ ऐसा नहीं है।

3) इंजन प्रदूषण

एकमात्र परीक्षण जो हम करने में सक्षम थे, वह था मिड-स्पीड और बिना इंजन लोड के धुआँ अपारदर्शिता परीक्षण।

परिणाम: 1.8 / m से 1.1 / m, अर्थात 40% की कमी।
(एक अनुमोदित उपकरण के साथ बनाया)

इंजन में बेहतर दहन से काले धुएं में 40% की गिरावट सीधे जुड़ी हुई है। जल इंजेक्शन द्वारा दहन में इस सुधार से जुड़े तंत्र अभी भी खराब समझे जाते हैं और आगे की जांच की आवश्यकता होती है। वास्तव में, सिद्धांत (और अभ्यास) पानी के इंजेक्शन की तरह होता है (इसलिए कमरे के तापमान में गिरावट) दहन को कम करती है और इसलिए इसके विपरीत काला धुआं बढ़ता है। यह वह है जो हम देख सकते हैं कि जब हम पानी को इंजेक्ट करके Nox (नाइट्रोजन ऑक्साइड) को कम करना चाहते हैं: Nox दर गिरती है लेकिन यह असंतुलित (इसलिए धुआं) बढ़ जाती है।

यह भी पढ़ें: एक गर्मी इंजन के प्रदर्शन को मापें

नतीजा?

इंजन में सुपरहिटेड पानी लाने से दहन में सुधार होता है, जिससे इंजन की दक्षता में लगभग 20% की वृद्धि होती है और प्रदूषण में और अधिक कमी आती है। हम मानते हैं कि नवीनतम पीढ़ी के उच्च दबाव प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन (पेट्रोल या डीजल) पर समान लाभ (यदि हमारी कुछ परिकल्पनाओं की पुष्टि की जाती है तो उच्चतर) संभव है।

इस प्रक्रिया की प्रभावशीलता इसलिए मान्य है ... लेकिन (हमारे पास मौजूद व्यक्तियों के साधन को देखते हुए) अभी तक इसकी संपूर्णता में पूरी तरह से महारत हासिल नहीं है!

इसके लिए हमें वर्तमान में एक दूसरा संस्करण है, पूरी तरह électronisée का सामना कर रहे हैं और हम स्वतंत्र अधिकतम सेटिंग्स बेहतर प्रक्रिया को समझने के लिए बनाने की कोशिश की।

हम यथोचित रूप से मानते हैं कि हम अपने व्यक्तियों के साथ आज व्यवस्था के विकास की सीमा तक पहुँच चुके हैं। हम औद्योगिक या विश्वविद्यालय के भागीदारों की तलाश कर रहे हैं जो गर्मी इंजनों में पानी के इंजेक्शन के आसपास अनुप्रयोग विकसित करना चाहते हैं। क्योंकि केवल औद्योगिक और / या प्रयोगशाला संसाधन हमें आगे जाने की अनुमति देंगे, निस्संदेह परिणामों में सुधार और किसी भी मामले में गर्मी इंजन में पानी के इंजेक्शन की समझ की ओर बढ़ने के लिए। ..

अधिक जानकारी के लिए, अतिरिक्त पृष्ठ देखें:

- इंजीनियर की रिपोर्ट का अंत
- रिपोर्ट के आंकड़ों परिशिष्ट
- प्रदूषण के लिए आंकड़े
- श्री पैनटोन बारे में

एक टिप्पणी छोड़ दो

आपका ईमेल पता प्रकाशित नहीं किया जाएगा। आवश्यक फ़ील्ड के रूप में चिह्नित कर रहे हैं *