"पैनटोन" प्रक्रिया से प्राप्त पानी के साथ डोपिंग द्वारा एक व्यक्तिगत संशोधन की प्रस्तुति और 1.9 के ZX-TurboDiesel (92L, 220000 HP, 1992 किमी) पर किया गया (क्रिस्टोफ़ Martz, यांत्रिक इंजीनियर और ओलिवर, निजी धन के साथ विशेष रूप से तकनीशियन इंजन द्वारा अगस्त और अप्रैल 2002 2004 के बीच आयोजित)

ओलिवियर के साथ बैठक के बाद यह उपलब्धि अपने स्वयं के Zx टर्बो डीजल पर पानी के डोपिंग प्रणाली के साथ प्रयोग करने की इच्छा के साथ हुई थी।

पूर्व-अध्ययन (तापमान और दबाव माप, आदि) के कुछ महीनों के बाद ओलिवियर ने काम करने के लिए सेट किया। कुछ महीनों बाद प्रोटोटाइप शुरू हुआ।

चूंकि हमने खुद को बुनियादी विधानसभा में सुधार करने के लिए समर्पित किया है, इसलिए कई सवालों के जवाब दिए जा सकते हैं, लेकिन कई अनिश्चितताएं बनी रहती हैं ... केवल प्रयोगशाला संसाधनों के साथ एक वास्तविक अध्ययन उन्हें हल करने की अनुमति देगा।

किए गए कार्य का अवलोकन प्राप्त करने के लिए: 1000 महीनों में फैले 18 से अधिक घंटे के काम और 20 से अधिक संदेशों का आदान-प्रदान किया गया ताकि सिस्टम को यथासंभव मास्टर करने और समझने की कोशिश की जा सके और इसे स्वचालित रूप से हमारे प्रोटोटाइप के अनुकूल बनाया जा सके।

इस पेज के बाद हमारे प्रोटोटाइप की एक प्रस्तुति है।

ओलिवर और क्रिस्टोफ़, 20 मई 2004।

विकास की वर्तमान स्थिति

हमारे प्रोटोटाइप की कुछ तस्वीरें यहां दी गई हैं, विस्तार करने के लिए प्रत्येक फोटो पर क्लिक करें।

1) संशोधन के लिए प्रयुक्त सिद्धांत। यह पारंपरिक आपूर्ति सर्किट के समानांतर "पानी" का एक सरल इंजेक्शन है, जो बाद के किसी भी संशोधन के बिना है।

साइट से योजना
www.quanthomme.org
2) डबल रिएक्टर निकास प्रवाह को दरकिनार कर घुड़सवार। आयाम: 2 बार 21/16 और 14/300 मिमी की छड़।

3) बाष्पीकरण करनेवाला के अंदर शीतलक द्वारा पहले से गरम।

4) लगातार बनाने के लिए डबल बाष्पीकरण।

5) ट्रंक में पानी की टंकी।

6) मोटर वाहन रिले और विभिन्न मॉड्यूल द्वारा उत्पादित इलेक्ट्रॉनिक प्रबंधन प्रणाली (संस्करण "2" के लिए) का अवलोकन।

प्रदर्शन

परिवर्तन के बाद से प्रदर्शन (इटैलिक में हमारी व्याख्या) :

प्रारंभिक, परीक्षण की शर्तों का अनुस्मारक:

परीक्षण की स्थितियाँ:
1) टेस्ट से 10 000 किमी अधिक पर किया जाता है। (जलवायु बदलाव या ड्राइविंग व्यवहार से संबंधित अनिश्चितताओं बाहर रखा गया है।)
2) सिस्टम पथ (लगभग 80 किमी) परीक्षणों के 50% के बारे में के लिए पर बंद है। (समय के बाकी शुरू हुआ है और / या धीमा कर देती है)3) परीक्षण मार्ग इस प्रकार विभाजित है: 1/5 मोटर मार्ग, 1/5 शहर, 2/5 विभागीय और 1/5 छोटे पहाड़। (ये ड्राइविंग स्थितियां इसलिए वाहन के इंजन रेंज के विविध उपयोग के प्रतिनिधि हैं। इसलिए वे अधिकांश मोटर वाहन उपयोगों के लिए प्रक्रिया को मान्य करते हैं।)

प्रदर्शन स्थापना:

1) मोटर शक्ति (मूल, नए इंजन निर्माता डेटा में):

-1000 डीए मी: 33.63 है। (34 रों)
अधिकतम स्पीड: 190 किमी / घंटा (185 किमी / घंटा)
- 0 से 100 किमी / घंटा: 11.43 सेकेंड (12 एस)

प्रदर्शन थोड़ा विधानसभा लाइन से बाहर बेहतर (या काफी हद तक बराबर) एक नए इंजन के लिए कर रहे हैं। हम जानते हैं कि लगभग 5% लाभ शक्ति / टोक़ का अनुमान है।

2) इंजन की खपत

- उत्पत्ति (सिस्टम ऑफ): 7.2 एल / 100 किमी
- संशोधित (सिस्टम पर): 5.7 एल / 100 किमी
- पानी की खपत: मौसम की स्थिति के आधार पर 1 से 1.5 एल / 100 किमी (टी ° और इसलिए परिवेश आर्द्रता पर निर्भर करता है)

इसलिए उपभोग में लाभ 20% के क्रम का है (शक्ति को संरक्षित मानते हुए)। हम एचडीआई प्रकार या अन्य के उच्च दबाव इंजेक्शन डीजल इंजन के प्रदर्शन को बहुत कम लागत और विशेष रूप से मौजूदा औद्योगिक इंजन के लिए अनुकूल तकनीक के रूप में प्राप्त करते हैं। एचडीआई तकनीक के साथ ऐसा नहीं है।

3) इंजन प्रदूषण

एकमात्र परीक्षण जो हम करने में सक्षम थे, वह आधी गति से और इंजन भार के बिना धूम्रपान अपारदर्शिता परीक्षण था।

परिणाम: 1.8 / m से 1.1 / m, अर्थात 40% की कमी।
(एक अनुमोदित उपकरण के साथ बनाया)

काले धुएं में 40% की कमी सीधे इंजन में दहन में सुधार से जुड़ी है। पानी के इंजेक्शन द्वारा इस बेहतर दहन से जुड़े तंत्र को अभी भी खराब समझा जाता है और आगे की जांच की आवश्यकता है। वास्तव में, सिद्धांत (और अभ्यास) चाहेंगे कि पानी का एक इंजेक्शन (इस प्रकार कक्ष के तापमान में गिरावट) दहन को नीचा करता है और इसलिए इसके विपरीत काला धुआं बढ़ता है। यह भी वही है जो हम देख सकते हैं कि जब हम पानी को इंजेक्ट करके Nox (नाइट्रोजन ऑक्साइड) को कम करना चाहते हैं: तो Nox दर गिरती है लेकिन असंतुलित (इसलिए धूआं) बढ़ जाती है।

नतीजा?

इंजन में सुपरहिट पानी लाने के तथ्य से दहन में सुधार होता है, जिसके परिणामस्वरूप इंजन की दक्षता में लगभग 20% की वृद्धि होती है और प्रदूषण में अधिक कमी होती है। हम मानते हैं कि पिछली पीढ़ी के उच्च दबाव वाले प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन (गैसोलीन या डीजल) पर एक ही लाभ (अधिक देखें कि हमारी कुछ परिकल्पनाओं की पुष्टि हो गई है) संभव है

इस प्रक्रिया की प्रभावशीलता इसलिए मान्य है ... लेकिन (हमारे निपटान में निजी व्यक्तियों के साधन को ध्यान में रखते हुए) अभी तक पूरी तरह से अपनी संपूर्णता में महारत हासिल नहीं है!

इसके लिए हमें वर्तमान में एक दूसरा संस्करण है, पूरी तरह électronisée का सामना कर रहे हैं और हम स्वतंत्र अधिकतम सेटिंग्स बेहतर प्रक्रिया को समझने के लिए बनाने की कोशिश की।

हम यथोचित रूप से मानते हैं कि आज हम अपने निजी साधनों से व्यवस्था के विकास की सीमा तक पहुँच चुके हैं। हम औद्योगिक या विश्वविद्यालय के भागीदारों के लिए देख रहे हैं जो थर्मल इंजन में पानी के इंजेक्शन के आसपास के अनुप्रयोग विकसित करना चाहते हैं। क्योंकि केवल औद्योगिक और / या प्रयोगशाला संसाधन ही आगे जाना संभव बनायेंगे, निस्संदेह परिणामों में सुधार होगा और सभी मामलों में गर्मी इंजनों में पानी के इंजेक्शन की समझ की ओर जाएगा। ..

अधिक जानकारी के लिए, अतिरिक्त पृष्ठ देखें:

- इंजीनियरिंग की पढ़ाई खत्म होने की रिपोर्ट
- रिपोर्ट के आंकड़ों परिशिष्ट
- प्रदूषण के लिए आंकड़े
- श्री पैनटोन बारे में