एयर कार

इंजन, हवा और बिजली…

गाइ नेग्रे एंड माडी की एयर कार

विकास (क्या मुझे "मुकाबला" कहना चाहिए?) हवा मोटर पानी इंजेक्शन के समान है ( इस पृष्ठ को देखें ): विकास संसाधनों के बिना एक सरल और प्रभावी अवधारणा इसके योग्य है ...

एक आशावादी राय

हमारी साइट पर हमने पहले ही फ्रांसीसी कंपनी एमडीआई पर एक सर्वेक्षण का प्रस्ताव दिया है, जो लंबे समय से पहले एक संपीड़ित वायु इंजन द्वारा संचालित कार के विपणन के लिए अपनी पूरी कोशिश कर रहा है। जाहिर है, यह सब सार्वजनिक प्राधिकरणों और मीडिया के समर्थन के बिना होता है।

रिकॉर्ड के लिए, सिद्धांत सरल है: आप बोतलों में हवा को संपीड़ित करते हैं, फिर इसे विशेष रूप से अनुकूलित पिस्टन इंजन के माध्यम से पास करते हैं। इस प्रक्रिया के साथ, हम 120 € पर पूर्ण हवा के लिए 300 किमी तक एक वाहन को 1,5 किमी रोल करने का प्रबंधन करते हैं। यह अवधारणा नए से बहुत दूर है, बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में, नैंटेस ट्राम ने इस प्रक्रिया का उपयोग करके दसियों हज़ार किलोमीटर की यात्रा की।

यदि फ्रेंच मॉडल के डिजाइनर गाइ न्ग्रे ने 100% वायु मॉडल का विकल्प चुना है, तो कोरियाई लोगों ने हाइब्रिड संपीड़ित हवा / इलेक्ट्रिक मोटर समाधान चुना है। उनकी वायु मोटर की खास बात यह है कि यह बिना किसी समस्या के पानी के भीतर काम कर सकती है। उनकी कंपनी को एनर्जाइन कहा जाता है। वह अपने मॉडल का विपणन करने के लिए एक वर्ष से अधिक समय से तैयार है जो आश्चर्यजनक रूप से काम करता है।

केवल यहाँ, इसके निर्माण के लिए साधन नहीं है और केवल अपने इंजन के विकास को सुनिश्चित करने से संतुष्ट है। यह बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने से पहले एक उद्योगपति के सामने आने के लिए दो साल से अधिक समय से व्यर्थ इंतजार कर रहा है।

निश्चित रूप से, यह सब बहुत ही अजीब है ... एक तरफ, दुनिया भर के राजनेता जो विलाप करते हैं कि वायु प्रदूषण को कम करने के लिए समाधान खोजना नितांत आवश्यक है और दूसरी अवंत-उद्यानी कंपनियों पर जो बिना समाधान के प्रस्ताव देती हैं। सुना। क्या यह एक संयोग है? नहीं! तेल और तेल डेरिवेटिव लॉबी कुछ भी नहीं के लिए है। उन क्लासिक ऑटोमोटिव सेक्टर का उल्लेख नहीं करना चाहिए जो छोटी संरचनाओं के लिए बाजार पर बुरी नजर रखते हैं जिनके पास पेटेंट है जो वे हार नहीं मानना ​​चाहते हैं। और अच्छे कारण के लिए ... बाजार बहुत बड़ा है! यह एक वास्तविक तकनीकी क्रांति है। केवल उपभोक्ता ही ऐसा कर सकता है या नहीं। हालांकि, इस शर्त पर कि वह "उपभोक्ता-अभिनेता" बन जाता है।

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खेल अच्छी तरह से प्रयास के लायक है। एक पल के लिए कल्पना कीजिए कि हमारे शहरों और हमारे ग्रामीण इलाकों ने सभी प्रदूषण को साफ कर दिया है ... क्योंकि, यह कहा जाना चाहिए: न केवल वायु कार प्रदूषित नहीं करती है, बल्कि इसके अलावा, इसके निस्पंदन सिस्टम के लिए धन्यवाद, इसमें सफाई होती है रोलिंग।

यह भी ध्यान दें कि अन्य इंजीनियरों (संयुक्त राज्य अमेरिका से) ने इस प्रक्रिया पर काम किया है, और एक तरह से नाशपाती को आधा में काट दिया है। यह कहना है, उन्होंने एक उपकरण बनाया है जो आपको ब्रेक लगाने पर हवा को संपीड़ित करने की अनुमति देता है। यह ऊर्जा सस्ते में जमा होती है, खासकर शहरी इलाकों में, इसका इस्तेमाल तब किया जा सकता है जब आप सड़क पर हों। समस्या यह है कि जैसे ही बोतलों में अधिक हवा नहीं होती है, एक गर्मी इंजन अपने आप खत्म हो जाता है। आपको मेरे विचार के नीचे देने की आवश्यकता नहीं है ... एक गर्मी इंजन के साथ परेशान क्यों होता है जब इसके बिना करना संभव है?

और इस सवाल से पूरी समस्या खड़ी होती है। हम अपनी पुरानी हाइपर-प्रदूषण वाली कारों को स्क्रैप करने के लिए क्या इंतजार कर रहे हैं? क्योंकि यह सब दो यूरो में मजाक या सनसनीखेज नहीं है, यह वास्तविक जानकारी है! जब आप यह देखते हैं कि इंजन इंजीनियरों ने संपीड़ित वायु इंजन के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए लगातार प्रयास किया है, तो पहली बात जो मन में आती है, वह है: "लेकिन क्या है अगर हम इन लोगों को वास्तविक संसाधन देंगे तो यह होगा! "।

जैसा कि गाय नेग्रे का सूत्र कहता है: एम × टी = स्थिर… (एम = मुद्रा और टी = समय)। यही समस्या की जड़ है! कुछ का मतलब है, कम हुई जनशक्ति, कम-चिकित्सा ... यह सब इसका मतलब है कि यह इस मार्ग में बने रहने के लिए पहाड़ों को उठाने में सक्षम विश्वास लेता है।

मैं आपको बता सकता हूं कि मुझे नीस के पास स्थित एमडीआई कारखाने का दौरा करने और गाइ न्ग्रे से बात करने में सक्षम होने का मौका मिला। मैं इस भावना के साथ बाहर आया कि दुनिया ठीक नहीं चल रही है - उल्टा कहने के लिए नहीं। जब हम उस तरह की पहल करते हैं, जो सामान्य भलाई की दिशा में जाती है और कुछ भी नहीं चलता है, तो यह विद्रोह है! इसलिए, निश्चित रूप से हां, मैं कोरियाई मॉडल का परीक्षण करने के लिए कोरिया नहीं गया हूं, लेकिन मैंने इससे संबंधित सभी रिपोर्टों को पढ़ा है। यह काम करता है। इसके अलावा, यह पेरिस में आखिरी ऑटो शो में मौजूद था और कई विशिष्ट पत्रकार इसे आज़माने में सक्षम थे। अंत में, कितने लेख? कितनी रिपोर्ट? कुछ नहीं, कुछ भी नहीं, नाडा ... और फिर भी, विषय अच्छी तरह से चक्कर के लायक है - यह TF1 समाचार के दौरान हमारे क्षेत्रों के कुम्हारों की तुलना में बहुत अधिक दिलचस्प है। क्या हमें कुछ बड़े विज्ञापनदाताओं / प्रदूषकों के प्रभाव को देखना चाहिए जिन्होंने अपने वित्तीय वीटो का उपयोग किया है? एक और सवाल जो पूछा जाने लायक है।

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तो हाँ, यह सच है, मैं बार-बार इस बात को चलाता हूं ... लेकिन यह इतना है कि आपको मुद्दे के महत्व का एहसास है। अगर मीडिया के लोग इस जानकारी को नहीं छोड़ना चाहते हैं, तो आखिरकार, यह उनका अधिकार है। विपक्ष द्वारा, अब आप जानते हैं। और आप, आप अपने पैमाने पर दूसरों की तरह एक मीडिया हैं। सबसे पहले, अपने आप को दस्तावेज़। इस लेख के अंत में आपको इंटरनेट लिंक मिलेंगे जिनकी आपको विषय में एक सच्चे विशेषज्ञ बनने की आवश्यकता है। फिर अपने आस-पास की बात करें। और इससे भी बेहतर: मिलिटेट! नागरिक बनो! सामान्य ज्ञान पर जोर दें! इसके बारे में बात करें forum, यह चीजें होती हैं, एक पत्रक (उदाहरण के लिए एकांतशास्त्र का मुद्रण?) It ... यह अभी भी आप पर निर्भर नहीं है कि मैं सीखूंगा कि हम एक अच्छा काम कैसे करते हैं। आपको बस थोड़ा आगे बढ़ना है, फिर आप कहेंगे धन्यवाद।

स्रोत इंडीमीडिया

एक निराशावादी राय

और यहाँ एक विचारधारा में एक नियमित की प्रतिक्रिया है, एक राय जिसे मैं भाग में साझा करता हूं क्योंकि यह 1996 से है कि हम "वर्ष के अंत में विपणन" सुनते हैं।

लेकिन विवेकपूर्ण सवाल यह है: विकास के अधिक महत्वपूर्ण साधनों के साथ "व्यवसाय" कहां होगा?

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एमडीआई एयर मोटर

सुप्रभात à tous,

आह, संपीड़ित वायु इंजन ... बहुत बहस।

मेरी जानकारी के लिए, किसी वाहन को चलाने के लिए अधिकृत करने के लिए, उसे DRIRE के खान विभाग के नियंत्रण से पहले स्वतंत्र प्रयोगशालाओं द्वारा किए गए परीक्षणों की एक बैटरी पास करनी होगी।

ली गई जानकारी, ADEME (पर्यावरण और ऊर्जा प्रबंधन एजेंसी, जो विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों की तकनीकी स्वीकृति का प्रबंधन करती है) कभी भी श्री नेरेग्रे के वाहनों में से केवल 1 का परीक्षण या परीक्षण नहीं कर पाई है। परिवहन प्रौद्योगिकी विभाग के प्रमुख, श्री कोरोलर, यहां तक ​​कि पुष्टि करते हैं कि यदि आवश्यक हो तो ADEME परीक्षणों का हिस्सा वित्त करने के लिए तैयार था। तेल (वेबसाइट से अर्क): 04 93 95 79 00

UTAC (ऑटोमोबाइल, साइकिल और मोटर साइकिल के तकनीकी संघ, परीक्षण बेंचों पर माप करने के लिए जिम्मेदार स्वतंत्र प्रयोगशाला) भी 3 सप्ताह (परीक्षण की अनुमानित अवधि) के लिए एक वाहन रखने में सक्षम नहीं था। । संपर्क: एम। मारडेल, विनियमन, परीक्षण और अनुमोदन के प्रभारी। दूरभाष (वेबसाइट से अर्क): ०१ ६ ९ 01० १ website ३०

विशेष प्रेस के लिए, हम 1999 में पढ़ सकते हैं "ऑटो शो से नया, कल की कार" फिर qq समय के बाद "दुर्भाग्य से, संपीड़ित हवा कार से कोई खबर नहीं ..." और कैचफ्रेज़ हर साल जारी है ।

लेख द्वारा उपयोग किए जाने वाले शब्दों पर ध्यान दें: विशेष प्रेस सशर्त में बोलता है, हम आविष्कारक के शब्दों "मिस्टर एनग्रे के अनुसार ..." की रिपोर्ट करते हैं, और सहायक भाषण सार्वजनिक समर्थन के बिना "प्रचार के सदृश" होते हैं। "(कौन सा सार्वजनिक प्राधिकरण? ADEME? DRIRE? मंत्रालय? कौन सा व्यक्ति? कौन सी आधिकारिक प्रतिक्रिया?)

मुझे लगता है कि पत्रकारों के सामने qq किमी पर एक प्रदर्शन करने के लिए 1 प्रोटोटाइप लाने और 1 गंभीर होमोलॉगेशन फ़ाइल पेश करने के बीच एक बड़ा अंतर है।

जो लोग दावा करते हैं कि यह वाहन काम करता है, हमें एक स्वतंत्र प्रयोगशाला से एक प्रमाणन रिपोर्ट या एक आधिकारिक निकाय के एक पत्र से पता चलता है जो परीक्षणों से इनकार करता है, साथ ही साथ ठोस और सटीक संदर्भ यदि नहीं, तो हम विचार फैलाना बंद कर देते हैं। यह वाहन महान है, लेकिन हर कोई इसके खिलाफ है ...

सच में तुम्हारा। श्री रवेल

मदी शहरकाट

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