एयर कार

इंजन, हवा और बिजली ...

गाइ नेग्रे एंड माडी की एयर कार

विकास (क्या मुझे "मुकाबला" कहना चाहिए?) वायु मोटर निश्चित रूप से पानी के इंजेक्शन के समान है। इस पृष्ठ को देखें ): विकास संसाधनों के बिना एक सरल और प्रभावी अवधारणा इसके योग्य है ...

एक आशावादी राय

हमारी साइट पर हम पहले ही फ्रांसीसी कंपनी एमडीआई पर एक जांच का प्रस्ताव दे चुके हैं, जो जल्द ही एक संपीड़ित वायु इंजन द्वारा संचालित कार के बाजार में आने के लिए कड़ी मेहनत कर रहा है। जाहिर है, यह सब सार्वजनिक प्राधिकरणों और उनके वेतन में मीडिया के समर्थन के बिना हो रहा है।

एक अनुस्मारक के रूप में, सिद्धांत सरल है: हवा को बोतलों में संपीड़ित किया जाता है, फिर इसे विशेष रूप से अनुकूलित पिस्टन इंजन के माध्यम से पारित किया जाता है। इस प्रक्रिया के साथ हम एक वाहन को १२० किमी पर १.२ € में पूर्ण हवा के लिए १००० किमी से अधिक चलाने का प्रबंधन करते हैं। बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में यह अवधारणा नई है, इस प्रक्रिया का उपयोग करके नांतेस ट्राम ने दसियों हज़ार किलोमीटर की यात्रा की है।

यदि फ्रेंच मॉडल के डिजाइनर गाइ न्ग्रे ने 100% वायु मॉडल का विकल्प चुना है, तो कोरियाई लोगों ने हाइब्रिड संपीड़ित हवा / इलेक्ट्रिक मोटर समाधान चुना है। उनकी वायु मोटर की खास बात यह है कि यह बिना किसी समस्या के पानी के नीचे चल सकती है। उनकी कंपनी को एनर्जाइन कहा जाता है। वह अपने मॉडल की मार्केटिंग करने के लिए एक वर्ष से अधिक समय से तैयार है जो आश्चर्यजनक रूप से काम करता है।

केवल यहाँ, इसके निर्माण के लिए साधन नहीं है और केवल अपने इंजन के विकास को सुनिश्चित करने के लिए संतुष्ट है। वह एक उद्योगपति द्वारा श्रृंखला निर्माण शुरू करने के लिए दो साल से अधिक समय तक आगे आने की प्रतीक्षा कर रहा है।

निश्चित रूप से, यह सब बहुत ही अजीब है ... एक तरफ, दुनिया भर के राजनेता जो विलाप करते हैं कि वायुमंडलीय प्रदूषण को कम करने के लिए समाधान खोजने के लिए बिल्कुल आवश्यक है और दूसरी तरफ, अवांट-गार्डे कंपनियां जो बिना समाधान के पेशकश करती हैं सुना। क्या यह एक संयोग है? नहीं ! तेल और उसके डेरिवेटिव के लिए लॉबी कुछ भी नहीं है। क्लासिक ऑटोमोटिव क्षेत्र में उन लोगों का उल्लेख नहीं करना चाहिए जो एक मंद दृश्य के साथ छोटे संरचनाओं के बाजार के आगमन को देखते हैं जिनके पास पेटेंट है कि वे असाइन नहीं करना चाहते हैं। और अच्छे कारण के लिए ... बाजार बहुत बड़ा है! यह एक वास्तविक तकनीकी क्रांति है। केवल उपभोक्ता ही ऐसा कर सकता है या नहीं। हालांकि, शर्त पर, कि वह "उपभोक्ता-अभिनेता" बन जाता है।

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खेल अच्छी तरह से प्रयास के लायक है। एक पल के लिए कल्पना कीजिए कि हमारे शहरों और हमारे ग्रामीण इलाकों ने सभी प्रदूषण को खत्म कर दिया है ... क्योंकि, यह कहा जाना चाहिए: न केवल वायु कार प्रदूषित नहीं करती है, बल्कि इसके अलावा, इसके निस्पंदन सिस्टम के लिए धन्यवाद, यह साफ हो जाता है रोलिंग।

यह भी ध्यान दें कि अन्य इंजीनियरों (अमेरिकियों) ने इस प्रक्रिया पर काम किया है, और एक तरह से, नाशपाती को आधा में काट दिया है। यह कहना है, उन्होंने एक उपकरण बनाया है जो आपको ब्रेक लगाने पर हवा को संपीड़ित करने की अनुमति देता है। यह सस्ती संचित ऊर्जा, विशेष रूप से शहरी क्षेत्रों में, तब उपयोग की जा सकती है जब सड़क पर हो। समस्या यह है कि जैसे ही बोतलों में अधिक हवा नहीं होती, एक हीट इंजन अपने आप खत्म हो जाता है। आपको मेरे विचारों की तह देने की आवश्यकता नहीं है ... गर्मी इंजन से परेशान क्यों होता है जब यह बिना करना संभव है?

और यह सारा मामला इस सवाल से उठा है। हम अपनी पुरानी, ​​अत्यधिक प्रदूषण वाली कारों को स्क्रैप करने के लिए क्या इंतजार कर रहे हैं? क्योंकि यह सब दो यूरो के लिए मजाक नहीं है, न ही सनसनीखेज है, यह वास्तविक जानकारी है! जब आप इंजन इंजीनियरों द्वारा हासिल किए गए करतबों को देखते हैं, जो संपीड़ित वायु इंजन के प्रदर्शन को सुधारने के लिए अथक प्रयास जारी रखते हैं, तो पहली बात जो मन में आती है वह है: " अगर हम इन लोगों को वास्तविक संसाधन देंगे तो यह होगा! "।

जैसा कि गाइ न्ग्रे का सूत्र कहता है: एम × टी = स्थिर… (एम = पैसा और टी = टाइम)। यही समस्या की जड़ है! कुछ का मतलब है, कम संख्या, चिकित्सा के तहत ... इस सब का मतलब है कि इस दिशा में बने रहने के लिए पहाड़ों को उठाने के लिए एक विशिष्ट विश्वास है।

मैं आपको बता सकता हूं कि मुझे नीस के पास स्थित एमडीआई कारखाने का दौरा करने और गाइ न्ग्रे से बात करने में सक्षम होने का मौका मिला। मैंने मजबूत भावना के साथ छोड़ दिया कि दुनिया सही नहीं बदल रही है - उल्टा कहने के लिए नहीं। जब हम उस तरह की पहल करते हैं, जो आम अच्छे की दिशा में जाती है और कुछ भी नहीं चल रहा है, तो यह विद्रोह है! तो हाँ, मैं कोरियाई मॉडल का परीक्षण करने के लिए कोरिया नहीं गया, लेकिन मैंने इस पर सभी रिपोर्ट पढ़ी हैं। यह वास्तव में कारगर है। इसके अलावा, यह पेरिस में आखिरी ऑटो शो में मौजूद था और कई विशेषज्ञ पत्रकार इसे आज़माने में सक्षम थे। अंत में, कितने लेख? कितनी रिपोर्ट? कुछ नहीं, कुछ भी नहीं, नाडा ... और फिर भी, विषय अच्छी तरह से चक्कर के लायक है - यह TF1 पर समाचार के दौरान हमारे क्षेत्रों के कुम्हारों की तुलना में कहीं अधिक दिलचस्प है। क्या हमें कुछ बड़े विज्ञापनदाताओं / प्रदूषकों के प्रभाव को देखना चाहिए जिन्होंने अपने वित्तीय वीटो का उपयोग किया है? एक और प्रश्न जिसमें पूछा जाने की योग्यता है।

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तो हाँ, यह सच है, मैं बार-बार पॉइंट होम ड्राइव करता हूं ... लेकिन यह इतना है कि आपको हिस्सेदारी के महत्व का एहसास है। यदि मीडिया इस जानकारी को रिले नहीं करना चाहता है, तो आखिरकार, यह उनका अधिकार है। दूसरी ओर, अब आप इसके बारे में जानते हैं। और आप अपने पैमाने पर किसी अन्य की तरह एक माध्यम हैं। सबसे पहले, अपने आप को दस्तावेज़। इस लेख के अंत में आपको इंटरनेट लिंक मिलेंगे जिनकी आपको विषय में वास्तविक विशेषज्ञ बनने की आवश्यकता है। फिर अपने आस-पास की बात करें। और भी बेहतर: शामिल हो जाओ! नागरिक बनो! सामान्य ज्ञान पर जोर दें! इसके बारे में बात करें forum, यह काम हो जाता है, एक पत्रक (उदाहरण के लिए एक कालक्रम में? a) भी मुद्रित करें ... यह सब आप से नहीं है कि मैं एक अच्छा काम करने के लिए सीखने जा रहा हूँ। आपको बस थोड़ा घूमने की जरूरत है, फिर आप धन्यवाद कहेंगे।

स्रोत इंडीमीडिया

एक निराशावादी राय

और यहाँ एक विचारधारा में एक नियमित की प्रतिक्रिया है, एक राय जिसे मैं भाग में साझा करता हूं क्योंकि यह 1996 से है कि हम "वर्ष के अंत में विपणन" सुनते हैं।

लेकिन विवेकपूर्ण सवाल यह है: अधिक विकास संसाधनों के साथ "मामला" कहां होगा?

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एमडीआई एयर मोटर

सुप्रभात à tous,

आह संकुचित हवा इंजन ... बहस का एक बड़ा विषय।

मेरी जानकारी के लिए, वाहन को चलाने के लिए अधिकृत करने के लिए, इसे DRIRE Mines विभाग द्वारा निरीक्षण किए जाने से पहले स्वतंत्र प्रयोगशालाओं द्वारा किए गए परीक्षणों की एक श्रृंखला को पास करना होगा।

ली गई जानकारी, ADEME (एजेंसी फॉर द एनवायरनमेंट एंड एनर्जी मैनेजमेंट, जो विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों की तकनीकी स्वीकृति का प्रबंधन करती है) कभी भी परीक्षण करने में सक्षम नहीं रही है या केवल श्री नेग्रे के वाहनों में से एक का परीक्षण किया गया है। परिवहन प्रौद्योगिकी विभाग के प्रमुख, श्री कोरोलर, यहां तक ​​कि पुष्टि करते हैं कि यदि आवश्यक हो तो ADEME परीक्षणों का हिस्सा वित्त करने के लिए तैयार था। तेल (वेबसाइट से अर्क): 1 04 93 95 79

UTAC (Union Technique de l'Automobile, du cycle et du motocycle, स्वतंत्र प्रयोगशाला जो परीक्षण बेंचों पर माप को ले जाने के लिए जिम्मेदार है) कभी भी 3 सप्ताह (परीक्षणों की अनुमानित अवधि) के लिए वाहन नहीं ले सके हैं। । संपर्क: एम। मारडेल, नियमों के प्रभारी, परीक्षण और अनुमोदन। दूरभाष (वेबसाइट से अर्क): ०१ ६ ९ 01० १ website ३०

विशेष प्रेस के लिए, हम 1999 में पढ़ सकते हैं "ऑटो शो की नवीनता, कल की कार" फिर कुछ समय बाद "दुर्भाग्य से, संपीड़ित हवा कार की कोई खबर नहीं ..." और धुन हर साल जारी है ।

लेखों द्वारा उपयोग किए जाने वाले शब्दों पर ध्यान दें: विशेष प्रेस सशर्त में बोलता है, आविष्कारक के शब्दों को "श्री न्ग्रे के अनुसार ...", और समर्थन के भाषणों को सार्वजनिक अधिकारियों के समर्थन के बिना "सदृश प्रचार के सदृश" बताया जाता है। »(कौन सा सार्वजनिक प्राधिकरण? ADEME? DRIRE? मंत्रालय? कौन सा व्यक्ति? कौन सी आधिकारिक प्रतिक्रिया?)

मुझे लगता है कि पत्रकारों के सामने कुछ किमी पर 1 प्रदर्शन करने के लिए 1 प्रोटोटाइप लाने और 1 गंभीर होमोलॉगेशन फ़ाइल पेश करने के बीच एक बड़ा अंतर है।

जो लोग इस बात की पुष्टि करते हैं कि यह वाहन काम करता है वह हमें एक स्वतंत्र प्रयोगशाला या एक आधिकारिक संस्था के एक पत्र से एक होमोलॉगेशन रिपोर्ट दिखाता है जो परीक्षणों के साथ-साथ ठोस और सटीक संदर्भों से इनकार करता है, अन्यथा हम विचार का प्रचार करना बंद कर देते हैं यह वाहन महान है, लेकिन सभी के खिलाफ है ...

सच में तुम्हारा। श्री रवेल

मदी शहरकाट

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