इंजन, वायु और बिजली...

वायु इंजन का विकास (क्या मुझे "लड़ाकू" कहना चाहिए?) निश्चित रूप से जल इंजेक्शन के समान है ( इस पृष्ठ को देखें ): विकास के उन साधनों के बिना एक सरल और प्रभावी अवधारणा जिसके वह हकदार है...

एक आशावादी दृष्टिकोण

हमारी साइट पर हमने पहले ही फ्रांसीसी कंपनी एमडीआई पर एक सर्वेक्षण का प्रस्ताव रखा है, जो जल्द ही एक संपीड़ित वायु इंजन द्वारा संचालित कार बाजार में लाने के लिए संघर्ष कर रही है। बेशक, यह सब सार्वजनिक अधिकारियों और मीडिया के समर्थन के बिना होता है।

रिकॉर्ड के लिए, सिद्धांत सरल है: हवा को बोतलों में संपीड़ित किया जाता है, फिर एक विशेष रूप से अनुकूलित पिस्टन इंजन के माध्यम से पारित किया जाता है। इस प्रक्रिया के साथ हम 120 € में हवा के एक पूर्ण टैंक के लिए एक वाहन को 300 किमी से अधिक 1,5 किमी चलाने का प्रबंधन करते हैं। यह अवधारणा नई नहीं है क्योंकि बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में, नैनटेस के ट्रामवे ने इस प्रक्रिया की बदौलत हजारों किलोमीटर की यात्रा की।

यदि फ्रांसीसी मॉडल के डिजाइनर गाइ नेग्रे ने 100% वायु मॉडल का विकल्प चुना है, तो कोरियाई लोगों ने एक हाइब्रिड संपीड़ित वायु/इलेक्ट्रिक मोटर समाधान चुना है। इनके एयर मोटर की खास बात यह है कि यह पानी के अंदर भी बिना किसी दिक्कत के काम कर सकता है। उनकी कंपनी का नाम एनर्जाइन है। यह अपने मॉडल को बाजार में उतारने के लिए एक साल से अधिक समय से तैयार है जो अद्भुत काम करता है।

तभी, उसके पास इसे बनाने के साधन नहीं हैं और वह केवल अपने इंजन के विकास को सुनिश्चित करने में ही संतुष्ट है। बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने के लिए किसी उद्योगपति के आगे आने का दो साल से अधिक समय से व्यर्थ इंतजार किया जा रहा है।

निश्चित रूप से, यह सब बहुत अजीब है... एक तरफ, पूरी दुनिया के राजनेता जो विलाप करते हैं कि वायुमंडलीय प्रदूषण को कम करने के लिए समाधान ढूंढना नितांत आवश्यक है और दूसरी ओर, अवांट-गार्ड कंपनियां जो बिना सुने ही समाधान प्रस्तावित करती हैं। क्या यह एक संयोग है? नहीं ! तेल और उसके डेरिवेटिव लॉबी का इससे कुछ लेना-देना है। क्लासिक ऑटोमोटिव क्षेत्र के उन लोगों का जिक्र नहीं है जो बाजार में छोटी संरचनाओं के आगमन से नाखुश हैं जिनके पास पेटेंट हैं जिन्हें वे छोड़ना नहीं चाहते हैं। और अच्छे कारण से... बाज़ार बहुत बड़ा है! यह एक वास्तविक तकनीकी क्रांति है. ऐसा होना या न होना केवल उपभोक्ता ही तय कर सकता है। हालाँकि, इस शर्त पर कि वह "उपभोक्ता-अभिनेता" बन जाए।

खेल मोमबत्ती के लायक है। एक पल के लिए कल्पना करें कि हमारे शहर और ग्रामीण इलाके सभी प्रदूषण से मुक्त हो गए हैं... क्योंकि, यह कहा जाना चाहिए: न केवल वायु कार प्रदूषित नहीं करती है, बल्कि इसके निस्पंदन सिस्टम के लिए धन्यवाद, यह गाड़ी चलाते समय भी साफ हो जाती है।

यह भी ध्यान दें कि अन्य इंजीनियरों (अमेरिकियों) ने इस प्रक्रिया पर काम किया है, और एक तरह से नाशपाती को आधा काट दिया है। कहने का तात्पर्य यह है कि उन्होंने एक ऐसा उपकरण बनाया है जो ब्रेक लगाने पर हवा को संपीड़ित करता है। कम लागत पर एकत्रित की गई यह ऊर्जा, विशेषकर शहरी क्षेत्रों में, तब उपयोग की जा सकती है जब आप सड़क पर हों। समस्या यह है कि जैसे ही बोतलों में हवा नहीं बचती, ताप इंजन स्वचालित रूप से काम संभाल लेता है। अपने विचार आपके साथ साझा करने की कोई आवश्यकता नहीं है... दहन इंजन से परेशान क्यों होना जब इसके बिना काम चलाना संभव है?

और यही इस प्रश्न द्वारा उठाई गई पूरी समस्या है। हम अपनी पुरानी अत्यधिक प्रदूषण फैलाने वाली कारों को हटाने के लिए किसका इंतजार कर रहे हैं? क्योंकि यह सब कोई मजाक नहीं है, न ही दो-यूरो की सनसनीखेज बात है, यह असली खबर है! जब आप उस कौशल को देखते हैं जो इंजन इंजीनियरों ने पूरा करने में कामयाबी हासिल की है, जो संपीड़ित वायु इंजन के प्रदर्शन में सुधार करने के लिए अथक प्रयास कर रहे हैं, तो पहली बात जो मन में आती है वह खुद से कहना है: "लेकिन अगर हम इन लोगों को वास्तविक संसाधन दें तो क्या होगा! ".

जैसा कि गाइ नेग्रे का सूत्र इसे अच्छी तरह से बताता है: M×T=स्थिर…(M=मुद्रा और T=समय)। यही समस्या की जड़ है! कम संसाधन, कम संख्या, कम मध्यस्थता... इन सबका मतलब है कि आपको एक ऐसे विश्वास की आवश्यकता है जो इस तरह से बने रहने के लिए पहाड़ों को हिलाने में सक्षम हो।

मैं आपको बस इतना बता सकता हूं कि मुझे नीस के पास स्थित एमडीआई फैक्ट्री का दौरा करने और गाइ नेग्रे से बात करने का मौका मिला। मैं इस मजबूत एहसास के साथ निकला कि दुनिया गोल नहीं हो रही है - उल्टा तो नहीं। जब आप इस तरह की पहल देखते हैं, जो सामान्य कल्याण की दिशा में जाती है और कुछ भी इधर-उधर नहीं होता है, तो यह विद्रोह है! तो हां, हां, मैं कोरियाई मॉडल का परीक्षण करने के लिए कोरिया नहीं गया हूं, लेकिन मैंने इसके बारे में सभी समीक्षाएं पढ़ी हैं। यह अच्छा काम करता है. इसके अलावा, यह पेरिस में आखिरी ऑटो शो में मौजूद था और कई विशिष्ट पत्रकार इसे आज़माने में सक्षम थे। आख़िर में कितने लेख? कितनी रिपोर्टें? कुछ भी नहीं, कुछ भी नहीं, नाडा... और फिर भी, यह विषय ध्यान देने योग्य है - यह TF1 समाचार के दौरान हमारे क्षेत्रों के कुम्हारों की तुलना में कहीं अधिक दिलचस्प है। क्या हमें कुछ बड़े विज्ञापनदाताओं/प्रदूषकों का प्रभाव देखना चाहिए जिन्होंने अपने वित्तीय वीटो का इस्तेमाल किया है? एक और सवाल जो पूछने लायक है.

तो हां, यह सच है, मैं बार-बार बात को स्पष्ट करता हूं... लेकिन ऐसा इसलिए है ताकि आपको इस बात का एहसास हो कि जो दांव पर लगा है, उसका महत्व है। यदि मीडियाकर्मी इस जानकारी को प्रसारित नहीं करना चाहते हैं, तो आख़िरकार यह उनका अधिकार है। दूसरी ओर, अब आप जानते हैं. और आप, आप अपने पैमाने पर दूसरों की तरह एक माध्यम हैं। सबसे पहले, स्वयं को दस्तावेज़ित करें। इस लेख के अंत में आपको वे इंटरनेट लिंक मिलेंगे जिनकी आपको इस मामले में सच्चा विशेषज्ञ बनने के लिए आवश्यकता है। फिर अपने आसपास इसके बारे में बात करें। और इससे भी बेहतर: मिलिटेट करें! नागरिक बनें! सामान्य ज्ञान के लिए पूछें! ए के बारे में बात करें forum, यह काम करवाता है, एक पुस्तिका भी छापें (उदाहरण के लिए इकोलॉजी वाला? 😉 )... यह अभी भी आप नहीं हैं कि मैं यह सीखने जा रहा हूं कि एक अच्छा काम कैसे करना है। बस थोड़ा सा हिलो, फिर तुम धन्यवाद कहोगे.

स्रोत इंडी मीडिया

एक निराशावादी राय

और यहां इकोलॉजी में एक नियमित की प्रतिक्रिया है, एक राय जिसे मैं आंशिक रूप से साझा करता हूं क्योंकि यह 1996 से है कि हमने "वर्ष के अंत में विपणन" सुना है।

लेकिन विवेकपूर्ण प्रश्न यह है कि विकास के अधिक महत्वपूर्ण साधनों वाला "व्यवसाय" कहाँ होगा?

सुप्रभात à tous,

आह संपीड़ित वायु मोटर... बहस का एक बड़ा विषय।

मेरी जानकारी के अनुसार, किसी वाहन को चलाने के लिए अधिकृत होने के लिए, उसे DRIRE खान विभाग द्वारा निरीक्षण से पहले स्वतंत्र प्रयोगशालाओं द्वारा किए गए परीक्षणों की बैटरी को पास करना होगा।

ली गई जानकारी के अनुसार, एडीईएमई (पर्यावरण और ऊर्जा प्रबंधन एजेंसी, जो विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों की तकनीकी मंजूरी का प्रबंधन करती है) कभी भी श्री नेग्रे के वाहनों में से केवल 1 का परीक्षण नहीं कर पाई है या उसका परीक्षण नहीं कर पाई है। परिवहन प्रौद्योगिकी विभाग के प्रमुख, श्री कोरोलर ने यहां तक ​​पुष्टि की कि ADEME यदि आवश्यक हो तो परीक्षणों के कुछ हिस्से को वित्तपोषित करने के लिए तैयार है। फ़ोन (वेबसाइट से अंश): 04 93 95 79 00

यूटीएसी (यूनियन टेक्नीक डे ल'ऑटोमोबाइल, डु साइकल एट डु मोटोसाइकल, परीक्षण बेंचों पर माप करने के लिए जिम्मेदार स्वतंत्र प्रयोगशाला) कभी भी 3 सप्ताह (परीक्षणों की अनुमानित अवधि) के लिए वाहन रखने में सक्षम नहीं रही है। संपर्क करें: श्री मार्डुएल, विनियम, परीक्षण और प्रमाणन के प्रभारी। दूरभाष (वेबसाइट से अंश): 01 69 80 17 30

जहां तक ​​विशेषीकृत प्रेस की बात है, 1999 में कोई पढ़ सकता था "ऑटो शो की नवीनता, कल की कार" और फिर कुछ समय बाद "दुर्भाग्य से, संपीड़ित वायु कार की कोई खबर नहीं..." और यह चर्चा हर साल जारी रहती है।

लेखों में प्रयुक्त शब्दों पर ध्यान दें: विशेष प्रेस सशर्त में बोलता है, आविष्कारक के शब्दों को "एम. नेग्रे के शब्दों में..." रिपोर्ट किया जाता है, और समर्थन के भाषण "सार्वजनिक अधिकारियों के समर्थन के बिना" प्रचार से मिलते जुलते हैं (कौन सी सार्वजनिक शक्ति? ADEME? DRIRE? मंत्रालय? कौन सा व्यक्ति? कौन सी आधिकारिक प्रतिक्रिया?)

मुझे लगता है कि पत्रकारों के सामने कुछ किलोमीटर तक एक प्रदर्शन में 1 प्रोटोटाइप लाने और 1 गंभीर होमोलोगेशन डोजियर पेश करने के बीच एक बड़ा अंतर है।

जो लोग दावा करते हैं कि यह वाहन काम करता है वे हमें एक स्वतंत्र प्रयोगशाला से प्रमाणन रिपोर्ट या किसी आधिकारिक निकाय से परीक्षण से इनकार करने वाला पत्र और साथ ही ठोस और सटीक संदर्भ दिखाते हैं, अन्यथा हमें यह विचार फैलाना बंद कर देना चाहिए कि यह वाहन बहुत अच्छा है, लेकिन हर कोई इसके खिलाफ है...

तुम्हारे के लिए अच्छा है। श्री रवेल

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