इलेक्ट्रिक कार और CO2, तुलनात्मक जीवन चक्र मूल्यांकन

एक इलेक्ट्रिक कार के समग्र CO2 उत्सर्जन (ग्रे ऊर्जा सहित पूर्ण संतुलन) क्या हैं और यह थर्मल कार के संबंध में कैसे स्थित है?

सवाल एक विस्तृत तर्क के साथ सवाल का जवाब करने के लिए कोशिश कर रहा है ...

यह तर्क मूल रूप से इस विषय में किया गया था: प्यूजो आयन और एक डीजल क्लियो के बीच पारिस्थितिक तुलना.

पीएसए Peugeot आयन और CO2

एक कार के CO2 पर इको बैलेंस शीट: प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष उत्सर्जन क्या हैं

CO2 2 मामलों को अप्रत्यक्ष और प्रत्यक्ष निर्वहन: आप की तुलना करने के लिए है।

अप्रत्यक्ष = विनिर्माण, रीसाइक्लिंग ...
ईंधन और / या बिजली उत्पादन से प्रत्यक्ष = CO2।

समग्र पर्यावरण के संतुलन में यह कहा गया था कि मित्सुबिशी i-MiEV इसकी बैटरी 41gr / किमी पर rejettait.

iMiev और आयन जुड़वां (जुड़वां झूठी लेकिन अभी भी कर रहे हैं) के रूप में, हम एक ही नंबर रख सकते हैं।

फ्रांस के लिए 2 जीआर / kWh: तुम तो प्रति किलोवाट घंटा बिजली CO90 ग्राम जोड़ना होगा।

वहाँ तो 2 दृष्टिकोण।

पहला दृष्टिकोण: ऊर्जा दृष्टिकोण, kWh और CO1.(इस विषय को निकालें)

शहर में एक छोटी कार के लिए अग्रिम के लिए, यह 0,2 kWh / किमी (कम अनुमान) के बारे में लेता है।

फ्रांस में, औसत 90 ग्राम / किलोवाट है, इसलिए इन 18 ग्राम, यानी 41 ग्राम / सीओ 59 में 2 ग्राम जोड़ा जाना चाहिए। इतना अच्छा! (धन्यवाद परमाणु…)

विपक्ष में, जर्मनी में यह एक आपदा है क्योंकि औसत 600 g / kWh (बेल्जियम में 300) या अंततः 161 g / CO2 है। या ६.२ एल / १०० की खपत वाली एक पहाड़ी के बराबर

15 का यूरोप का औसत: 0,46 किलोग्राम CO2 / kWh el। यहाँ यूरोप के लिए विस्तृत आंकड़े देखें ou यहाँ अन्य देशों के लिए

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दूसरा दृष्टिकोण: रेंज और वाहन के प्रदर्शन पर

से इलेक्ट्रिक कारों की सूची 2011iMiev / आयन एक बैटरी की क्षमता के लिए 150 किमी की एक सीमा है 16kWh

एक 80% चार्ज दक्षता मान लें, हम उपभोग करना चाहिए 16 / 0,8 = 20km को 150kWh।

इसलिए पहिया करने के लिए ले जाने की 0,13 kWh / किमी सेवन करती है।

यह पहले दृष्टिकोण की तुलना में कम आंकड़ा है (प्लग से व्हील तक 1 kWh मैकेनिकल) शायद क्योंकि:
- ब्रेकिंग रिकवरी और विद्युत ऊर्जा प्रबंधन के अन्य अनुकूलन
- वास्तविकता में चार्जिंग दक्षता भी कम है

फ्रांस में एक छोटे इलेक्ट्रिक वाहन के लिए CO50 / किमी के 60 से 2 जीआर से…

तो अंत में, फ्रांस में, हमें 41 + 0.13 * 90 = 53 जीआर / किमी फ्रांस में मिलता है! यह ऊपर पाए गए 59 जीआर / किमी के मूल्य के करीब है।

यह देखना दिलचस्प है कि "विस्थापन CO2" भाग "ग्रे" भाग की तुलना में बहुत कम महत्वपूर्ण है, यह अनुपात एक इलेक्ट्रिक कार के मामले में 1/5 से 4/5 तक है ...

कृपया ध्यान दें कि यह मूल्य केवल फ्रांस के लिए मान्य है जहां परमाणु ऊर्जा CO2 के निम्न स्तर की अनुमति देती है। जर्मनी में, 600 ग्राम / kWh पर हमारे पास होगा: 41 + 0.13 * 600 = 119 जीआर / किमी, किफायती ड्राइविंग में हाल ही में औसत डीजल कार के बराबर और एक छोटे शहरी पेट्रोल से अधिक !!

लेकिन जैसा कि हम अक्सर इलेक्ट्रिक कार की "रक्षा" करने के लिए कहते हैं: एक हठधर्मिता के विपरीत, लोकप्रिय और वर्तमान विपणन बहुत प्रचलन में आया: जीवन में केवल CO2 नहीं है!

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फ्रांस में, शहर में वायु प्रदूषण सड़क दुर्घटनाओं से लगभग 8 गुना अधिक है, निजी थर्मल कार इस प्रदूषण में योगदान करती है, इसलिए शहरी इलेक्ट्रिक कार का हित केवल CO2 और प्राथमिक ऊर्जा में ही नहीं है!

थर्मल कारों से ग्रे ऊर्जा और ग्रे CO2 के बारे में क्या?

इस प्रक्रिया में पूरी तरह से ईमानदार हो हमें थर्मल कारों की ग्रे एनर्जी और ग्रे CO2 को भी ध्यान में रखना चाहिए! ऑटोमोबाइल कैटलॉग में घूमने वाले CO2 / किमी के आंकड़े उन्हें ध्यान में नहीं रखते हैं ...

यह माना जाता है कि एक कार का निर्माण लगभग 20 किमी की यात्रा के बराबर (बहुत परिवर्तनशील लेकिन औसत आंकड़ा) का प्रतिनिधित्व करता है, इस लिंक को देखें: पारिस्थितिक प्रभाव, नई कार के निर्माण की CO2 और धूसर ऊर्जा.

इस लिंक पर बोली: (…) निर्मित CO2.5 / कार के लगभग 2 टन! 2500 किलो सीओ 2 सीए 140 ग्राम / किमी का प्रतिनिधित्व करता है, जो 18 किमी की यात्रा करता है !!

के 200 000 2.5 किमी एक जीवन भर से अधिक इन टी CO2 इसलिए 2 500 000 / 200 000 12.5 = जीआर / किलोमीटर की वृद्धि कर रहे हैं

मान लीजिए CO2 रीसाइक्लिंग ऐसी है (जो लगती विश्वसनीय) या 25 जीआर / किमी।

तो अंत में, एक थर्मल कार की "कैटलॉग" CO2 / किमी दर को इसके निर्माण और रीसाइक्लिंग की ग्रे ऊर्जा को ध्यान में रखते हुए 25 जीआर / किमी तक बढ़ाया जाना चाहिए। यह स्पष्ट रूप से एक औसत वाहन के लिए एक औसत मूल्य है!

यह ध्यान रखना बहुत दिलचस्प है कि हम खुद को उसी अनुपात में पाते हैं लेकिन उलट जाते हैं:

थर्मल = 1 / 5 ग्रे CO2, 4 / प्रणोदन CO5 की 2
इलेक्ट्रिक = ग्रे CO4 का 5/2, प्रणोदन CO1 का 5/2 (फ्रांस में ...)

निष्कर्ष: CO2 और ऊर्जा पर एक ड्रा?

फ्रांस में, इस गणना पद्धति के अनुसार, छोटे इलेक्ट्रिक कारों CO2 पर प्रतिस्पर्धी थर्मल कारों की तुलना में कर रहे हैं: 50 और 60 CO2 जीआर / किमी के बीच। सबसे अच्छा थर्मल पेट्रोल कारें अब बेहतर कर सकते हैं.

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यह तभी संभव है, क्योंकि फ्रांस अपनी बिजली पर दुनिया CO2 में सबसे कम दरों में से एक है!

जर्मनी में, जहाँ ५०% बिजली कोयले से बनती है, हम १० / १० किमी प्रति किमी की दूरी पर ले जाते हैं, एक छोटे पेट्रोल या डीजल कार के बराबर ९ ५-१०० ग्राम CO50 / किमी २० खाते में लेते हैं। 19 ग्राम CO2 / इसके ग्रे CO95 के किमी पर। पाठ्यक्रम की सूची के आंकड़े…

यूरोपीय औसत 460 जीआर CO2 / kWh है, चौकस पाठक यूरोप के लिए अनुमान लगाएगा ... विश्व मान लगभग 500 जीआर CO2 / kWh होना चाहिए

इसलिए हमें यह ध्यान रखना चाहिए कि इलेक्ट्रिक ड्राइविंग में, न तो CO2 और न ही प्राथमिक ऊर्जा वास्तव में काफी लाभप्रद हैं: इलेक्ट्रिक कार संसाधनों की कमी या ग्लोबल वार्मिंग में कुछ भी नहीं बदलेगी… एक अक्षय स्रोत (हाइड्रोलिक, पवन, सौर, आदि) के साथ सीधे अपनी कार (बोनस और सब्सिडी के "विकृत" प्रणाली के माध्यम से जाने के बिना) रिचार्ज करने के लिए!

वहाँ वास्तव में ज्यादा अपने बगीचे में जगह photovoltaics के लिए आसान अच्छी तरह से एक तेल ड्रिल करने के लिए की तुलना में है!

दूसरी ओर, इलेक्ट्रिक कार शहरी वायु को स्वस्थ बनाने में मदद कर सकती है, प्रदूषित हवा है कि फ्रांस 30 000 में और अधिक लोगों को मारता है... और यह अनमोल है!

अधिक:
- 2011 में फ्रांस के लिए नई इलेक्ट्रिक कारों की सूची
- ADEME के ​​अनुसार CO2011 द्वारा कार निर्माताओं और कार मॉडल की 2 रैंकिंग
- देश के अनुसार इलेक्ट्रिक कारों का CO2 प्रदूषण (बिना ग्रे ऊर्जा वाली विधि)
- इलेक्ट्रिक कार मंच
- फ्रांस में वायु प्रदूषण का मृत
- Opel Ampera केवल 1,6 L प्रति 100 किमी की खपत करेगा? जानकारी या नशा?

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