पिछली खबर का अनुसरण करते हुए 2011 में इलेक्ट्रिक कार, यहां रिपोर्ट के तथ्यों और विश्लेषणों का एक सिंथेटिक सारांश दिया गया है किसने इलेक्ट्रिक कार को खत्म किया (इसे पूरा देखने के लिए लिंक पर क्लिक करें)।
डॉक्यूमेंट्री में उल्लिखित मुख्य तथ्य, थोक में:
- जीएम द्वारा ऑस्ट्रेलियन सोलर रेस जीतने के बाद जीएम ईवी1 परियोजना शुरू हुई
- 90 के दशक के मध्य में, CARB (कैलिफ़ोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड) ने निर्माताओं की बिक्री में 3%, 5% और फिर 10% इलेक्ट्रिक कारों का कानून लगाया (यह कभी भी 3% से अधिक नहीं होगा) अन्यथा वे अब ऐसा नहीं कर पाएंगे। कैलिफ़ोर्निया में बेचें: टोयोटा (RAV4 EV), फोर्ड (थिंक ग्रुप) ने "चमत्कारिक रूप से" और बहुत तेज़ी से एक उच्च-प्रदर्शन और व्यवहार्य ईवी विकसित की (लेकिन सभी को पट्टे पर देने की पेशकश की गई)
- जीएम द्वारा और फिर टेक्साको द्वारा बैटरी बनाने वाली कंपनी का अधिग्रहण
- सीएआरबी कानून के खिलाफ मजबूत पैरवी, खासकर ताकि यह अन्य राज्यों को प्रेरित न करे
- कथित रूप से कमजोर मांग पर निर्माताओं की ओर से स्पष्ट झूठ: बहुत से लोग ईवी1 को जानते तक नहीं हैं, ईवी1 के बारे में संवाद न करने की वास्तविक इच्छा है
- इलेक्ट्रिक कार पर बहुत कम या कोई रखरखाव बाजार नहीं
- निर्माता इलेक्ट्रिक कार की तुलना में थर्मल कार से अधिक (प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रूप से) कमाते हैं, इसलिए वे थर्मल बेचना पसंद करते हैं...
- "कॉम्पैक्टेड" GM EV1s को स्क्रैप में देखने के लिए, स्पष्ट रूप से यह चल रहा है...
- सभी निर्माताओं की बाजार से सभी पट्टे पर ली गई ईवी को वापस लेने की तीव्र इच्छा (जीएम ने $25/प्रयुक्त ईवी000 के दृढ़ अधिग्रहण प्रस्ताव को भी अस्वीकार कर दिया)। जो नष्ट नहीं होता वह निष्प्रभावी हो जाता है। ऐसा बुश प्रशासन के दौरान हो रहा है.
- बुश प्रशासन द्वारा स्थापित एसयूवी (हमर) के लिए $100 की कर कटौती (साथ ही ईवी के लिए यह $000 तक सीमित है)!!!
- कार्टर लगभग एक अर्थशास्त्री थे, रीगन ने व्हाइट हाउस पर लगाए गए सौर पैनलों को निकाल दिया (उपाध्यक्ष: बुश पेरे...), यह कार्टर ही थे जिन्होंने जल संरक्षण कानूनों को भी लागू किया था, यह देखने के लिए गैसलैंड वृत्तचित्र.
- बुश "री" ने अधिक कुशल ईवी से ध्यान भटकाने के लिए फ्यूल सेल लॉन्च किया...
- ईंधन सेल की तुलना ग्रेहाउंड जाति के खरगोश से की जाती है, ग्रेहाउंड हम हैं: इसे हमेशा जल्द ही बाहर आना चाहिए लेकिन कभी बाहर नहीं आता...
निष्कर्ष: 90 के दशक की ईवी की विफलता के लिए कौन दोषी है या नहीं?
निर्माता: हाँ
टैंकर: हाँ
बैटरी/प्रौद्योगिकी: नहीं
कार्ब: हाँ
उपभोक्ता: हाँ (बहुत अधिक मांग वाला, अनभिज्ञ, कोई रियायत नहीं...)
सरकार: हाँ
हम एक आशावादी शुरुआत पर समाप्त करते हैं
डॉक्युमेंट्री का अंत ही सकारात्मक प्रस्तुति के साथ बना हुआ है टेस्ला रोडस्टर और प्लग-इन हाइब्रिड। इस नये चरण में एक मजबूत सहयोगी: वूल्सी, क्लिंटन के अधीन पूर्व सीआईए बॉस.
फिर भी परेशान...
इलेक्ट्रिक कार के बारे में अधिक जानें, वैज्ञानिक तथ्य और व्यापक बहस:
- डॉक्यूमेंट्री हू किल्ड द इलेक्ट्रिक कार देखें
- डॉक्यूमेंट्री हू किल्ड द इलेक्ट्रिक कार पर बहस
- इलेक्ट्रिक कार के फायदे और नुकसान (फायदे और नुकसान)
- इलेक्ट्रिक कार की भौतिक सीमाएँ और समग्र पर्यावरण संतुलन
- Forum कारों और इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट पर
- 2011 में उपलब्ध इलेक्ट्रिक कारों की सूची (कीमत, तकनीक, वीडियो आदि)
- वीडियो: क्या इलेक्ट्रिक कार का कोई भविष्य है (70 के दशक की आईएनए डॉक्यूमेंट्री)
- एक अन्य वृत्तचित्र: इलेक्ट्रिक कार का बदला (2011)