जबकि ए शिफ्टप्रोजेक्ट यूरोप को "डिकार्बोनाइज़" करने के लिए हाई-स्पीड लाइनों के नेटवर्क को तिगुना करने की पेशकश जीन-मार्क जांकोविसी द्वारा की गई है, यह याद रखना अच्छा है कि हमारा महाद्वीप, उत्तरी अमेरिका के साथ-साथ, परिवहन बुनियादी ढांचे में सबसे अधिक आक्रमण वाले क्षेत्रों में से है: यूरोपीय महाद्वीप का 50% सड़क या रेलवे से 1,5 किमी से कम या बराबर है और 95% 10 किमी से कम है।

वास्तव में, जीव और वनस्पति काफी परेशान हैं।

परिवहन अवसंरचना द्वारा उपनिवेशित क्षेत्र

रेल नेटवर्क, औद्योगिक क्रांति का प्रतीक, प्राकृतिक दुनिया के नुकसान के लिए विस्तार करना जारी रखता है।

शिफ्ट प्रोजेक्ट, अपने नौ प्रस्तावों "यूरोप के युग को बदलने के लिए" के माध्यम से, नए वाहनों की खरीद (स्क्रैप बोनस, बोनस- मैलस, स्टिकर)"। इन उपायों के परिणाम दक्षिण के देशों में मानव और गैर-मानव के लिए स्पष्ट हैं: सामग्री (प्लास्टिक, कांच, स्टील, एल्यूमीनियम, तांबा, आदि) अवमृदा से निकाली जाती है, और अक्सर सबसे गरीब राज्यों में होती है।

ऊर्जा परामर्श इंजीनियर कार्यक्रम इस प्रकार नाइजर डेल्टा (आयातित तेल का 11,7%), अंगोला (7,6%) और इराक (4,9%) की तबाही में योगदान देता है, और सऊदी अरब (आयातित तेल का 18,6%) जैसे सत्तावादी शासन के रखरखाव का समर्थन करता है। तेल), कजाकिस्तान (13,8%) और रूस (7,9%)।

एसएनसीएफ, ऊर्जा का अग्रणी उपभोक्ता

फ्रांस में, 10% बाजार के साथ, परिवहन का रेल मोड बना हुआ है बिजली का सबसे बड़ा औद्योगिक उपभोक्ता.

"यह 17 TWH का प्रतिनिधित्व करता है, जिसमें 9 बिजली में, 1 प्राकृतिक गैस में और बाकी के अनुरूप है टन तेल के बराबर (रेल या सड़क डीजल) लगभग 40% क्षेत्रीय ट्रेनों, बसों और हमारी सहायक जिओडिस के साथ, जो सड़क मार्ग से माल का परिवहन करती है।

यह सब 17 टेरावाट-घंटे से मेल खाता है। हमारे पास 3 प्रकार के उपयोग हैं: रेल के लिए 62%, सड़क के लिए 23% और भवनों के लिए 15% (स्टेशन, औद्योगिक भवन और सामूहिक गैस हीटिंग के साथ 100.000 सामाजिक आवास इकाइयां)।

प्रत्येक वर्ष, बिल की राशि 1,2 बिलियन यूरो है। यह कंपनी के बाहर व्यय की पहली मद है। और यह लगभग 3 मिलियन टन CO2 समतुल्य का उत्सर्जन करता है। » एसएनसीएफ एनर्जीज के अध्यक्ष ओलिवियर मेनुएट ने ले मोंडे डे ल'एनेर्जी वेबसाइट पर प्रकाशित एक साक्षात्कार में बताया।

एसएनसीएफ, जीवाश्म ईंधन का उपभोक्ता

SCNF अपने बुनियादी ढांचे की छत पर फोटोवोल्टिक पैनलों द्वारा बिजली का उत्पादन करने और "सौर खेतों" के निर्माण की योजना बना रहा है। ये उपाय, जो कंपनी को "हरियाली" बनाने वाले हैं, इसके विपरीत सामग्री और ऊर्जा की मजबूत आपूर्ति की आवश्यकता होगी।

पारिस्थितिक समस्या केवल चलती है, कहीं और, और समय में: फोटोवोल्टिक पैनलों और इन्सुलेट सामग्री की "पहली पीढ़ी" का क्या होगा जब वे अपने अधिकतम उपयोगी जीवन (20 वर्ष, हमें बताया गया है) तक पहुंच गए हैं?

विद्युत नवाचार हमें जीवाश्म संसाधनों से मुक्त करना चाहिए। फिर भी लिथियम जैसी दुर्लभ धातुओं की आवश्यकता बढ़ रही है।

इसके अलावा, सभी नवीकरणीय बिजली पैदा करने वाले उपकरण और संरचनाएं मूल्यवान और दुर्लभ पृथ्वी का उपनिवेश करते हैं।

अंत में, सौर पैनलों के निर्माण में जीवाश्म ईंधन शामिल है, क्योंकि उपयोग किए जाने वाले सिलिकॉन को 1 और 200 डिग्री सेल्सियस के बीच गर्म किया जाना चाहिए, केवल नवीकरणीय ऊर्जा के साथ दुर्गम तापमान: उनका निर्माण जीवाश्म ईंधन के बिना सफल नहीं हो सकता।

रेल उद्योग: सामग्री और ऊर्जा का विशाल प्रवाह

गिट्टी (ट्रैक को स्थिर करने के लिए ट्रैक के नीचे रखे गए कंकड़) विशेष रेलवे ट्रेनों द्वारा उतारे जाते हैं। प्रति दिन चार से पाँच हजार टन गिट्टी जमा की जाती है, जिसका अर्थ है कि प्रति वर्ष लगभग 2 मिलियन टन गिट्टी की आवश्यकता होती है!

पर्यावरण और ऊर्जा प्रबंधन एजेंसी (ADEME) रेल नेटवर्क के रखरखाव के पारिस्थितिक प्रभाव की निंदा करती है: “एसएनसीएफ रिसेउ राष्ट्रीय रेल नेटवर्क का मालिक और प्रबंधक है। पुनर्जनन और रखरखाव हर साल पूरे राष्ट्रीय क्षेत्र में महत्वपूर्ण जमा उत्पन्न करते हैं: 120 टन से अधिक रेल, 000 मिलियन टन से अधिक गिट्टी, 2 टन से अधिक लकड़ी के स्लीपर, 60 टन से अधिक कंक्रीट स्लीपर, 000 टन से अधिक केबल और कैटेनरी संपर्क तार। »

"भूमि की सतह और अपतटीय क्षेत्र, पूर्व में प्रकृति के" अनुत्पादक "भाग, उदाहरण के लिए, सौर, पवन और भूतापीय ऊर्जा के लिए धन्यवाद का उपयोग करने के लिए रखा जा सकता है। डिजिटलीकरण दुर्लभ कच्चे माल की ओर जाता है - जैसे कि अफ्रीकी कोल्टन, जिसमें कुछ साल पहले किसी की दिलचस्पी नहीं थी - अंतर्राष्ट्रीय व्यापार की वस्तु बन गई। यहां तक ​​कि इलेक्ट्रॉनिक कचरा, काफी मात्रा में, इसके उपचार के प्रभारी वैश्वीकृत उद्योग के लिए बदले में अवसर प्रदान करता है। इस कथित दक्षता, विशेषज्ञता और तकनीकी प्रगति के दो रहस्य इसलिए संसाधनों की लूट की तीव्रता के साथ-साथ चलते हैं।, अर्थशास्त्री निको पेच का विरोध करता है।

ट्रेन से यात्रा करने के निश्चित रूप से कई फायदे हैं, और कई उपयोगकर्ता इसे एक पर्यावरण-जिम्मेदार तरीके के रूप में देखते हैं: एक साझा सेवा जो कम CO2 का उत्सर्जन करती है। लेकिन क्या यह तर्क उन सभी मापदंडों को ध्यान में रखता है जिनका हमने अभी उल्लेख किया है?

संक्षेप में, ट्रेन की "हरी" प्रतिष्ठा को शायद पूरी तरह से शाब्दिक रूप से नहीं लिया जाना चाहिए यदि हम एल 'पर्यावरण संतुलन वैश्विक क्षेत्र!