सागर: तथ्यों

संकट और आपदा अस्तित्व से कुछ अंशः
समुद्र 1989 गेब्रियल Ferrone में लिखा है।

- परिवहन
- सड़कें SYMPAS हैं
- कभी-कभी शहर
- पेड्रिशियन
- CYCLIST AND MOTORCYCLISTS
- AUTOMOBILIST
- रैनसन ऑटो

परिचय

परिवहन अपरिहार्य है, लेकिन वे भी कई आपदाओं की और फ्रांस में हर साल 15 20 000 होने वाली मौतों के लिए स्रोत हैं।
140 मिलियन टन उच्च जोखिम वाले उत्पाद क्राइस-क्रॉस फ्रांस: विस्फोटक, ज्वलनशील, संक्षारक, विषाक्त, रेडियोधर्मी। उन्हें सड़क मार्ग से 76% परिवहन किया जाता है; रेल द्वारा 17%; जलमार्ग द्वारा 7%। (1989 के आंकड़े) यह 2004 में खराब है
QUID 5 (पृष्ठ 10a) के अनुसार, ऑटोमोबाइल औसत से 1989 से 1448 गुना अधिक और ट्रेन के प्रति किलोमीटर से पचास गुना अधिक यात्रा करता है।
आँकड़े दिलचस्प होते हैं, वे जोखिम हम परिवहन की प्रत्येक विधा के लिए अपने ऊपर लेना जानते हैं और उनकी तुलना करने के लिए अनुमति देते हैं।
दुनिया भर में हर साल 400 से अधिक लोग सड़कों पर मारे जाते हैं और 000 लोग कारों और सड़क परिवहन से घायल होते हैं। सड़क दुर्घटनाओं के परिणामों से, फ्रांसीसी लोगों का दसवां हिस्सा कमोबेश विकलांग हैं।
परिवहन भी कई प्रदूषण का कारण है। दुर्घटनाओं के अलावा उनका सरल ऑपरेशन भी भीड़, प्रदूषण, विकारों का एक कारण है।
फ्रांस में परिवहन नीति 1970 से नहीं बदली है जब ON ने सड़क को प्राथमिकता दी, जबकि हमारे पड़ोसियों ने समझा कि हमें रेल पर दांव लगाना था। "

सड़क अच्छा कर रहे हैं

सड़क परिवहन विकास का मुख्य लाभार्थी था। यातायात के अंतर्राष्ट्रीयकरण की बदौलत वे 5 वर्षों के लिए औसतन 30% बढ़े हैं। फ्रांस की स्थिति इसे इंग्लैंड और यूरोप के बीच उत्तरी यूरोप और स्पेन, पुर्तगाल और उत्तरी अफ्रीका और पश्चिम अफ्रीका के बीच एक पारगमन क्षेत्र बनाती है। मोटरवे यातायात में भारी माल वाहनों का हिस्सा लगभग 25% है। इस प्रकार हजारों ट्रकों में से, जिनमें से 4 ट्रकों, 19 टन से अधिक वजन वाले, पेरिस - लिली मोटरवे का उपयोग करते हैं, हर दिन फ्रांस में सबसे अधिक भीड़ होती है, और प्रत्येक प्रमुख धुरी पर भारी माल वाहनों में निरंतर वृद्धि होती है। रिसर्च सेंटर फॉर द स्टडी एंड ऑब्जर्वेशन ऑफ लिविंग कंडीशंस (CREDOC) का अनुमान है कि 2010 से पहले ट्रैफिक दोगुना हो जाएगा। रेल पर बाजार के ऐसे पॉइंट्स जीतना जो खुद का बचाव नहीं करता है और इसके द्वारा जलमार्गों का गला घोंट दिया जाता है। प्रशासन, ट्रक चालकों को उनकी बहुतायत से और वे मोटर चालकों को प्रभावित करते हैं, जिनसे वे बहुत कम डरते हैं, सहानुभूति वाली छवि को खो देते हैं जो उनके पास जनता के साथ थी। वे केवल 6% दुर्घटनाओं में शामिल हैं, लेकिन ये 16% पीड़ित बनाते हैं। बीमा दस्तावेज़ीकरण और सूचना केंद्र यह सत्यापित करने में सक्षम था कि जितने बड़े ट्रक, उतने ही अधिक हादसे हो सकते हैं।
प्रत्येक ट्रक को 3,5 टन से एक गति रिकॉर्डर (क्रोनो-टैकोोग्राफ) अनिवार्य रूप से ले जाना चाहिए। यह उपकरण 3,5 टन से अधिक के सभी वाहनों पर एक निश्चित संख्या में संकेत दर्ज करता है: गति पहुंची, दूरियां हुईं, काम किया और कई बार रुका।
गति सैद्धांतिक रूप से 90 टन से कम के लिए 19 से 80 टन से अधिक के लिए और खतरनाक माल के परिवहन के लिए 19 से 80 तक व्यस्त सड़कों पर सीमित है; अन्य सड़कों पर; क्रमशः 80, 80 और 60 और सभी के लिए 50 किमी / घंटा की दूरी पर शहर में। कम से कम 4 मिनट की रुकावट के बाद निरंतर ड्राइविंग के लिए ड्राइविंग समय 30:45 बजे नियंत्रित किया जाता है; 9 घंटे एक दिन अधिकतम और लगातार छह दिनों से अधिक नहीं।
सड़क महासंघों चाहते कुल वजन रोलिंग परमिट जर्मनी 44 टन के रूप में वृद्धि की जानी है और अधिकतम चौड़ाई अनुमति ट्रकों bolsters 2,60 के लिए लाया जा सकता है।
रेल-रोड-बार्ज-बोट्स लिंक, कंटेनरीकरण के लिए धन्यवाद, सफल हो सकता था यदि राष्ट्रहित पर पूर्वग्रह लेने वाले निजी हितों ने एसएनसीएफ को आवश्यक रिसेप्शन और बोर्डिंग संरचनाओं को विकसित करने में असमर्थ नहीं छोड़ा था। , और इन लॉबी ने जलमार्ग को दयनीय स्थिति में नहीं रखा था जिसे हम जानते हैं।
परिवहन के इस कुप्रबंधन अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिता में फ्रांस की बुरी स्थिति के कारणों में से एक है।

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भीड़भाड़ शहर

हम एक पुराने मित्र, श्री गेरार्ड BEAU के काम से प्रेरित हैं, जिन्होंने पहले ही 1960 के दशक में कहा था: << एलवह सार्वजनिक सड़क अधिक से अधिक खतरनाक है। हम चोक कर देते हैं, एक्सप्रेसवे अब सड़कों और फुटपाथों पर गैरेज के बहने वाली कारों के प्रवाह को प्रवाहित नहीं करते हैं। जूता को अपने प्राथमिक गंतव्य पर लौटाना आवश्यक है: यातायात।
लेकिन ड्राइविंग में यात्रियों, सामान, सामान को रोकना, उतारना और उतारना शामिल है और जब वाहन उपयोग में न हो तो इसे पार्किंग में इस तरह से खड़ा करना चाहिए कि इससे अन्य मोटर चालकों को भी असुविधा न हो, या साइकिल चालक और सवार, या पैदल यात्री। कार का उपयोग पैदल चलने वालों और विशेष रूप से बच्चों, विकलांगों और बुजुर्गों के लिए करना चाहिए
। (जी सुंदर, काइनेटिक शहरी, तकनीकी समीक्षा निर्माण और व्यक्तिगत भवनों की संख्या 15)।

पैदल यात्री

डोमिनिक लेग्लू ने साइंस एट एवेनियर के विशेष संख्या 32 में "पैदल चलने वालों को समीकरण" में रखा और उन्होंने हमें सिखाया कि यह तब फैलता है, जब कोई बाधा बाधा नहीं बनती, 46 से 112 मीटर प्रति मिनट की गति से, सबसे उत्तेजित से। जितने अधिक पैदल यात्री होंगे, वे उतने ही कम घूम सकते हैं।
पदयात्रा फ्रांस में बहुत ही धूमिल है, जहां कंधे अगम्य हैं और सड़कें उसके लिए घातक हैं। शहर में, फुटपाथ उसके स्वागत के लिए सिद्धांत रूप में हैं, लेकिन आप वहां क्या नहीं पा सकते हैं? अशुभ फिटिंग मैनहोल कवर, विभिन्न परित्यक्त वस्तुओं, कचरे के डिब्बे और डंडे और अस्थायी निर्माणों की भीड़ से उभरे फ़र्श पत्थर की कपटपूर्ण बाधा के बीच, वह दर्द से कराहते हुए जमीन पर चलते हैं, रगड़-रगड़ कर बिखर जाते हैं। सड़क सेवाओं के प्रयासों के बावजूद मलमूत्र। इस बुराई के मुख्य कारणों में से एक ऊर्जा और पानी के वितरकों के बीच खराब समन्वय है जो प्रत्येक के लिए खुद को खोदता है जब भूमिगत मार्ग बनाना उचित होगा, जहां विभिन्न सेवाओं के श्रमिक घूम सकते हैं और जहां पाइप कर सकते हैं जमीन की गड़बड़ी किए बिना निगरानी और रखरखाव या संशोधन किया जाए।
इस तरह से पैदल चलने वालों की बाधाएँ कई हैं, खासकर शहर में, और कुछ अपरिवर्तनीय हैं क्योंकि वे हर साल लगभग 300 पैदल चलने वालों को कारों, दो पहियों, विभिन्न बाधाओं का शिकार करते हैं; मारे गए छह में से एक बच्चा है।
सभी संयुक्त सड़क दुर्घटनाओं 1 212 1970 बच्चों जो एक बहुत ही मुश्किल साल था, मारे गए 1986 650 में अधिक पैदल चलने वालों की मौत हो गई और 25 000 की तुलना में अधिक गंभीरता से घायल हो गए थे।
पैदल चलने वाले को अक्सर मोटर चालित चालक द्वारा रोक दिया जाता है जो यह भूल जाता है कि वह मुख्य रूप से पैदल यात्री है। कुछ पैदल यात्री बहुत लापरवाह होते हैं, सिग्नलिंग का सम्मान नहीं करते हैं, वाहनों के प्रवाह के माध्यम से देखभाल के बिना खुद को लॉन्च करते हैं और यह नहीं जानते हैं कि प्रत्येक चालक को प्रतिक्रिया करने के लिए समय लगता है और गति के वर्ग के लिए आनुपातिक ब्रेक करने के लिए एक निश्चित दूरी। ।
शहरी क्षेत्रों को पार करते समय तेजी, इस कारण से, आपराधिक।

उदाहरण के लिए, ईंधन की कमी के लिए वाहनों के परित्याग की आवश्यकता वाली एक आपदा की स्थिति में, चलना अनिवार्य होगा और बहुत से विकलांग होंगे, अधिकांश आबादी चलने की आदत खो चुकी है।

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आपदा की स्थिति में सार्वजनिक स्थानों की निकासी भी चलने से जुड़ी एक समस्या है और अक्सर निकासी की गति नाटक की हद तक होती है। कौन जानता है कि आपातकालीन निकासी की स्थिति में प्रति मिनट 250 से अधिक लोग एक मीटर चौड़ा एक गलियारे से बच सकते हैं यदि वे सिंक्रनाइज़ चरण में चलते हैं और उन लोगों के कंधों पर हाथ रखते हैं जो उनसे पहले थे! एक भ्रमित स्थिति में, एक ही गलियारा, एक मीटर चौड़ा, मुश्किल से प्रति मिनट 70 लोगों की निकासी की अनुमति देता है।

बाइकर

"छोटी रानी", इस तरह से साइकिल को 1930 के दशक में बुलाया गया था, अपनी प्रतिष्ठा खो दी है, यह आज "साइकिल" है, यह बहुत कम मारता है लेकिन दूसरों का शिकार है हर साल फ्रांस में मरने वाले 4 से 500 साइकिल चालकों के बीच और 8 से 9 लोग अधिक या कम समय के लिए अस्पताल जाते हैं। ध्यान दें कि माउंटेन बाइक के आगमन के बाद से कई पर्यटन साइकिल चालकों ने उत्साहित किया है।

मोपेड्स इस आंकड़े को ढाई से गुणा करते हैं, मोपेड और मोटरसाइकिल ने इसे दशक में 80/90 तक पहुंचने के लिए और अधिक बढ़ा दिया, कुल 2 से अधिक मारे गए और प्रत्येक वर्ष दो पहियों के लिए लगभग 000 घायल हुए। ये नाटक मुख्य रूप से 60 वर्ष से कम आयु के युवाओं तक पहुंचते हैं।
यह उल्लेखनीय है कि फ्रांस साइकिल के उपयोग को प्रोत्साहित करने के लिए बहुत कुछ नहीं करता है, आरक्षित गलियारे कोई भी नहीं हैं, खराब रूप से डिजाइन किए गए, अव्यवहारिक हैं।

मोटर यात्री

हम विशेष रूप से पेरिस शहर के मोटर चालकों में दिलचस्पी रखते थे, I981 में पारिस्थितिक विज्ञानी पार्टी "लेस वर्ट्स" के साथ, और हमने कुछ बहुत ही अप्रिय टिप्पणियां की:
इस शहर कारों, कई खुले पार्किंग रिक्त स्थान, अधिक 120 000 से साथ लादा जाता है, गायब हो गया, जो सरकार इन्हें रिजर्व द्वारा घिस।
कुछ अस्पष्ट कारणों के लिए हटाए गए थे जो भूमिगत पार्किंग रियायतों के हितों के लिए पूरी तरह से विदेशी नहीं हैं;
- 60 कवर किए गए स्थान गायब हो गए हैं क्योंकि कई गैरेज उन डेवलपर्स द्वारा खरीदे गए हैं जिन्होंने टाउन प्लानिंग नियमों का सम्मान नहीं किया है, कभी-कभी अनिवार्य स्थानों की संख्या का निर्माण करने के बजाय जुर्माना या रिश्वत देना पसंद करते हैं और कई गैरेज व्यापारियों या व्यक्तियों द्वारा गोदामों में बदल दिए गए हैं; दूसरी ओर पिछले दशकों का कानून बनाता है कि बहुत से मालिक जो मुफ्त परिसर किराए पर लेने से इनकार करते हैं वे साइटों को साफ कर देंगे;
- हमने महसूस किया कि पार्किंग मीटर का हिस्सा सार्वजनिक डोमेन पर नहीं, बल्कि फुटपाथ, निजी संपत्ति पर रखा गया था, मालिकों की जिम्मेदारी के तहत, जो पूरी तरह से अनजान हैं कि इन उपकरणों के कारण दुर्घटना का शिकार हो सकता है उनके खिलाफ;
- कि कई पार्किंग मीटर अनुमोदित नहीं हैं और यह कि एकत्र किए गए रकमों पर कोई नियंत्रण नहीं किया जा सकता है, जिनमें से एक बड़ा हिस्सा मोड़ दिया गया है!
Issy les Moulineaux और Le Mans में हमारी जाँच जारी रही और हमें वही विसंगतियाँ मिलीं। हमारे द्वारा सूचित न्याय, ने इन तीन शहरों में चेहरे पर संयम दिखाया।
RATP के बारे में: उपयोगकर्ताओं को पेश की जाने वाली अपेक्षाकृत असुविधाजनक बसें सेना और गणतंत्रीय सुरक्षा कंपनियों की शिकार हैं, जो आवश्यक होने पर उनके उपयोग के लिए तेजी से परिवर्तन की मांग करते हैं।
आरईआर मेट्रो बहुत गहरी है क्योंकि इसे शिथिल आश्रय के रूप में डिजाइन किया गया था, लेकिन यह संघर्ष की स्थिति में बेकार होगा क्योंकि यह एयरलॉक, एयर और हीट फिल्टर, रिजर्व क्षेत्र, आदि से सुसज्जित नहीं है। इस परिमाण के कार्यों के एक सेट के लिए कुछ हफ्तों में इन प्रतिष्ठानों को सुधारा नहीं जा सकता है। ध्यान दें कि 2004 में इस क्षेत्र में स्थिति बहुत बेहतर नहीं थी।

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फिरौती देने वाले मोटरकार

1979/1980 वित्तीय वर्ष को लें: मोटर यात्री को पेट्रोल, विगनेट, बीमा, 33% वैट पर फिरौती दी गई, इस प्रकार राज्य ने अपनी आय का 13,8%, लगभग 10 फ़्रैंक प्रति जेब किया घरों और ऑटोमोबाइल पर कुल 000 बिलियन फ़्रैंक के लिए वाहन की सामूहिक लागत लगभग 108 बिलियन थी। सड़कों की भीड़ ने नुकसान का कारण बना जो प्रति वाहन प्रति माह 120 फ़्रैंक का अनुमान लगाया गया था। और चिकित्सा लागत में कम से कम 1 बिलियन फ़्रैंक का भुगतान सामाजिक सुरक्षा द्वारा अपने पीड़ितों के इलाज के लिए किया गया है। ऑटोमोबाइल को 000% आयातित सामग्री की आवश्यकता थी और विदेशी श्रमिकों की आमद का कारण बना। इसकी तकनीक को कम और कम कुशल श्रमिकों की आवश्यकता होती है, यह 20 में कुछ वर्षों के लिए बेरोजगारी के प्रमुख स्रोतों में से एक रहा है। यह जर्मन निर्माता नहीं हैं जो 70 में हमें विरोधाभास देंगे
79/80 में, हमने दोषपूर्ण कार्यप्रणाली वाले पार्किंग मीटर वाले मोटर चालकों के लिए 50 से अधिक "जाल" की पहचान की। SAEMES जो उन्हें प्रबंधित करता है वह अच्छे वित्तीय स्वास्थ्य में लग रहा था, ACDS जिसने कुछ कार पार्कों की भी रक्षा की।

ज्यादातर समय, पे पार्किंग के लिए साइनेज 23 नवंबर 1967 के डिक्री की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है, जो 7 जून 1977 के डिक्री द्वारा पूरक है जो विनियामक संकेत (बी 6-बी 4) प्रदान करता है। इस संकेत के अभाव में, मोटर चालक के खिलाफ अपराध का मुकदमा नहीं चलाया जा सकता है। पेरिस के प्रीफेक्चर ने इस कठिनाई को प्रिंस के तथ्य से दरकिनार कर दिया है: 1 दिसंबर 1986 का एक निर्णय, जो इसे "वैकल्पिक" बनाता है और विरोध करने वाले दुर्भाग्यपूर्ण मोटर चालकों के इनकार के साथ प्रतिक्रिया करता है।
हालांकि, इसे आयोजित किया गया था, जैसा कि कैसर की अदालत ने 25 मार्च, 1987 (बुल क्राइम 1987 एन ° 141) द्वारा माएटरे स्टीफन लेवी को याद करते हुए कहा कि यह आदेश अवैध था और प्रत्येक पार्किंग क्षेत्र को स्पष्ट रूप से संशोधित किया जाना चाहिए। नियामक पैनल। दंड प्रक्रिया संहिता के अनुच्छेद 530 में जुर्माना का भुगतान करने की चेतावनी के आने के दस दिनों के भीतर, लोक अभियोजक के साथ शिकायत दर्ज करने का संबंधित व्यक्ति, जिसके पास रद्द करने का प्रभाव है लागू करने योग्य शीर्षक। पुलिस अदालत का अभियोजन पुलिस अदालत के समक्ष कथित अपराधी, ग्रे कार्ड धारक के खिलाफ मुकदमा चला सकता है, जिसके लिए यह दावेदार के अपराध को साबित करने के लिए है। अनुच्छेद L21-1 पंजीकरण प्रमाणपत्र के धारक की निर्धारित जिम्मेदारी की स्थापना 6 नवंबर, 2 को फ्रांस द्वारा अनुमोदित मानवाधिकारों पर यूरोपीय कन्वेंशन के अनुच्छेद 5-1950 का अनुपालन नहीं करता है और प्रकाशित किया जाता है केवल 3 मार्च 1974 को।
निंदनीय चक्र गलियां जो अपने उपयोगकर्ताओं की बिल्कुल रक्षा नहीं करती हैं, पेरिस मोटर चालकों के आचरण को स्लैलम में बदलने और उन्हें गलतियाँ करने और मजबूर करने के अच्छे तरीके हैं।
मोटर चालक अपने पूर्ण नागरिक अधिकारों का आनंद लेने वाला नागरिक नहीं है, वह केवल परिवीक्षा पर है, हर चीज के लिए दंडित किया जाता है और कभी-कभी अप्रासंगिक भी। इस विषय पर, जब कोई पेरिस (1989 में) शहर की परियोजनाओं की जांच करता है, तो एक को दमनकारी पक्ष के पैमाने पर आश्चर्य होता है जबकि इस स्थिति को सुधारने के लिए संभावित कार्य नहीं किए जाते हैं। लगभग हर जगह फ्रांस में, सार्वजनिक शक्ति, यातायात और पार्किंग के मामले में पिछले पच्चीस वर्षों में बेहद लापरवाही की गई है और यह मोटर चालकों को इसकी अक्षमता और लापरवाही का खामियाजा देती है।

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