फेरारी द्वारा फॉर्मूला 1 में पानी के इंजेक्शन

एक इंजन का प्रदर्शन सीधे इंजन द्वारा खींची गई हवा के द्रव्यमान से जुड़ा हुआ है बशर्ते कि इस हवा के साथ पर्याप्त मात्रा में ईंधन मिलाया या इंजेक्ट किया जा सकता है।

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स्क्यूडेरिया फेरारी द्वारा

फेरारी F1 इंजन


परीक्षण बेंच पर फॉर्मूला फेरारी इंजन

आदर्श रूप से, इंजन में प्रवेश करने वाली हवा कम तापमान पर सघन होने के कारण यथासंभव ठंडी होनी चाहिए। सुपरचार्जिंग (टर्बो या कंप्रेसर द्वारा) फिर भी हवा के बाद से इस सिद्धांत के खिलाफ जाता है, एक बार संपीड़ित और अधिकांश तरल पदार्थों की तरह, गर्म होता है।

तो इंजीनियरों ने टर्बोचार्ज्ड प्रतियोगिता इंजनों के बाद हवा (या सेवन मिश्रण) को ठंडा करने के तरीके खोजने की कोशिश की।

फेरारी F1 126C2B
सूत्र 1 F126C2B

रेनॉल्ट की तरह फेरारी ने इनटेक एयर को ठंडा करने के लिए एक इनोवेशन का इस्तेमाल किया: इंटेक्स में पानी को इंजेक्ट करना। उस समय इसके आधिकारिक ईंधन आपूर्तिकर्ता, एगिप के सहयोग से, फेरारी ने इनटेक एयर में पानी को इंजेक्ट करने का एक नया तरीका विकसित किया। पानी को 10% (सबसे अच्छा प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए आवश्यक%) तक पायस (सूक्ष्म बूंदों) के रूप में गैसोलीन में जोड़ा गया था।

पानी के इंजेक्शन को फेरारी द्वारा 1983 में अपने 1.5L टर्बो इंजन के लिए विकसित किया गया था जिसने फॉर्मूला 1 मॉडल 126C2B और 126C3 को फिट किया था।

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फेरारी F1 126C3
सूत्र 1 फेरारी 126C3

इस प्रकार फेरारी ने इस सीजन में कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप जीती, जैसा कि पहले ही 1982 में जीता था। पानी के इंजेक्शन को अंततः पेट्रोल में भारी तत्वों के उपयोग से छोड़ दिया गया था। दरअसल, यह (कम से कम आधिकारिक तौर पर) सत्ता की दौड़ में पानी के इंजेक्शन की तुलना में एक आसान और अधिक कुशल तरीका था ...

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